• P0741 - Prestazioni del circuito della frizione del convertitore di coppia o bloccate
• P0741 - Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice powertrain OBD-II generico. È considerato generico perché si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (dal 1996 in poi), sebbene i passaggi di riparazione specifici possano variare a seconda del modello.

Che cosa significa il codice di errore P0741?

I veicoli moderni dotati di cambio automatico/transaxle utilizzano un convertitore di coppia tra il motore e la trasmissione per aumentare la coppia del motore e azionare le ruote posteriori.

Il motore e la trasmissione sono in realtà collegati da un meccanismo di accoppiamento fluido all'interno del convertitore di coppia, che è ciò che moltiplica la coppia fino a quando le velocità si equalizzano e creano una velocità di "stallo" in cui la differenza tra il regime effettivo del motore e l'RPM in ingresso della trasmissione è di circa il 90% efficiente . Solenoidi della frizione del convertitore di coppia (TCC) comandati dal modulo di controllo Powertrain/Modulo di controllo del motore (PCM/ECM) o dal modulo di controllo della trasmissione (TCM) per dirigere il fluido idraulico e innestare la frizione del convertitore di coppia per creare un accoppiamento solido e aumentare l'efficienza.

Il modulo di controllo della trasmissione ha rilevato un guasto nel circuito che aziona il solenoide della frizione del convertitore di coppia.

Nota: questo codice è simile ai codici P0740, P0742, P0743, P0744, P2769 e P2770.

Potrebbero esserci altri codici di errore diagnostici associati al modulo di controllo della trasmissione a cui è possibile accedere solo utilizzando uno strumento di scansione avanzato. Se vengono visualizzati ulteriori DTC relativi alla trasmissione oltre al P0741, è probabile un guasto elettrico.

Sintomi

I sintomi di un codice di errore P0741 possono includere:

• Indicatore luminoso di prestazione o bloccato (MIL) illuminato (noto anche come spia di controllo motore)
• Diminuzione minima del risparmio di carburante, ciò non influirà sulle prestazioni del motore

Potenziali cause

Le cause di questo DTC possono includere:

• Cablaggio alla trasmissione in cortocircuito a terra
• Cortocircuito interno solenoide frizione convertitore di coppia (TCC)
• Modulo di controllo della trasmissione (TCM)

Passi diagnostici per P0741 DTC

Cablaggio - Controllare il cablaggio della trasmissione per danni o collegamenti allentati. Utilizzare uno schema elettrico di fabbrica per individuare la fonte di alimentazione appropriata e tutti i punti di connessione tra i circuiti. La trasmissione può essere alimentata da un fusibile o relè e attivata dal TCM. Scollegare il cablaggio della trasmissione dal connettore della trasmissione, dalla fonte di alimentazione e dal TCM.

Verificare la presenza di un cortocircuito a massa all'interno del cablaggio interno della trasmissione individuando i pin + e - appropriati per il solenoide della frizione del convertitore di coppia. Utilizzando un voltmetro digitale (DVOM) impostato sulla scala degli ohm, verificare la presenza di un cortocircuito a massa nel circuito con il cavo positivo su entrambi i piedini e il cavo negativo su una massa nota. Se la resistenza è bassa, sospettare un cortocircuito a terra del cablaggio interno o del solenoide TCC: potrebbe essere necessario rimuovere la coppa dell'olio della trasmissione per diagnosticare ulteriormente il solenoide TCC.

Testare il cablaggio tra il TCM e il connettore del cablaggio sulla scatola della trasmissione utilizzando il DVOM impostato su ohm. Verificare la presenza di un possibile cortocircuito verso terra spostando il cavo negativo sul DVOM su una buona massa nota, la resistenza dovrebbe essere molto alta o oltre il limite (OL).

Solenoide della frizione del convertitore di coppia (TCC) - Controllare la resistenza nel solenoide TCC e il cablaggio interno della trasmissione sulla scatola della trasmissione dopo aver rimosso la spina del cablaggio della trasmissione (se applicabile, alcune marche/modelli utilizzano un TCM imbullonato direttamente alla scatola della trasmissione). Alcune marche/modelli utilizzano un cablaggio di trasmissione con il solenoide TCC e il cablaggio interno come una singola unità. Usando il DVOM impostato su ohm, verificare la presenza di un cortocircuito a massa con il cavo positivo su entrambi i circuiti al TCC e il cavo negativo su una buona massa nota. La resistenza dovrebbe essere molto alta o oltre il limite (OL), se è bassa, sospettare un cortocircuito verso massa.

Controllare la tensione sul circuito lato alimentazione del solenoide TCC o sul connettore del cablaggio elettrico sul TCM con il DVOM impostato sulla scala dei volt, il cavo positivo sul cavo da testare e il negativo su una buona massa nota con la chiave del veicolo accesa/ motore spento, la tensione della batteria dovrebbe essere presente. Se non è presente alcuna tensione, determinare la perdita di alimentazione attraverso il circuito utilizzando gli schemi di cablaggio del produttore come riferimento.

Modulo di controllo della trasmissione (TCM) - Poiché la frizione del convertitore di coppia viene attivata solo durante determinate condizioni di guida, sarà necessario monitorare il TCM con uno strumento di scansione avanzato per determinare se il TCM sta comandando il solenoide TCC e qual è la lettura effettiva del feedback presso la MTC. Il solenoide TCC è normalmente controllato da un ciclo di lavoro per attivare un innesto della frizione del convertitore di coppia più confortevole. Per verificare se il TCM sta effettivamente inviando il segnale, sarà necessario anche un multimetro grafico impostato sul ciclo di lavoro o un oscilloscopio a memoria digitale.

Il cavo positivo viene sondato nel cablaggio collegato al TCM e il cavo negativo su una buona massa nota. Il ciclo di lavoro deve essere lo stesso comandato dal TCM nella lettura dello strumento di scansione avanzata. Se il ciclo rimane allo 0% o al 100% o è intermittente, ricontrollare i collegamenti e se tutto il cablaggio/solenoide è a posto, il TCM potrebbe essere guasto.