• P0388 - Ingresso alto circuito sensore posizione albero motore B
• P0388 - Crankshaft Position Sensor B Circuit High Input

Che cosa significa il codice di errore P0388?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice powertrain generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM, ecc.). Sebbene generici, i passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca/modello.

In passato, quando ho diagnosticato un codice memorizzato P0388, era dovuto al modulo di controllo powertrain (PCM) che rilevava un segnale di alta tensione in ingresso dal sensore di posizione dell'albero motore secondario (CKP). In un sistema che utilizza più sensori CKP, il sensore B si riferisce tipicamente a un sensore CKP secondario.

I sensori CKP monitorano la velocità del motore (RPM) e la posizione dell'albero motore. La posizione dell'albero motore viene utilizzata dal PCM per calcolare i tempi della scintilla di accensione. Gli alberi a camme girano a metà della velocità dell'albero motore, quindi è importante che il PCM sia in grado di distinguere tra aspirazione del motore e colpi di scarico (rotazioni). Il sensore CKP e ciascun sensore di posizione dell'albero a camme (CMP) hanno uno o più circuiti dedicati a fornire al PCM un segnale di ingresso, un segnale di riferimento a 5 volt e una massa.

I sensori CKP sono tipicamente del tipo elettromagnetico, ad effetto hall e sono montati all'esterno del motore. Sono posizionati molto vicini (di solito solo alcuni millesimi di pollice) a un circuito che completa la massa del motore. Questa massa del motore è solitamente un anello del riduttore (con denti lavorati con precisione) fissato a entrambe le estremità dell'albero motore o integrato nell'albero motore stesso. I sistemi con più sensori CMP possono utilizzare un anello di rinvio su un'estremità dell'albero motore e un altro lavorato al centro dell'albero motore.

Tipicamente, il sensore CKP è montato in modo che l'anello di rinvio dell'albero motore passi entro diversi millesimi di pollice dalla sua punta magnetica. Mentre l'albero motore ruota, le aree rialzate dell'anello del riduttore completano un circuito elettromagnetico con il sensore. Le rientranze (tra le zone rialzate) interrompono brevemente il circuito. Il PCM percepisce questi rapidi completamenti e interruzioni del circuito come un modello di forma d'onda che rappresenta le fluttuazioni di tensione.

Il PCM confronta costantemente i segnali di ingresso dalla posizione dell'albero motore e dai circuiti del sensore di posizione dell'albero a camme. Se la tensione di ingresso CKP è troppo alta per un determinato periodo di tempo, verrà memorizzato un codice P0388 e potrebbe essere illuminato un MIL.

Altri codici di errore del sensore di posizione dell'albero motore B includono P0385, P0386, P0387 e P0389.

Gravità e sintomi del codice

Quando viene memorizzato un P0388, probabilmente una condizione di non avviamento lo accompagnerà. Per questo motivo, questo codice dovrebbe essere classificato come grave. Se il motore si avvia e funziona, rimane un alto rischio di una condizione di mancato avviamento nel prossimo futuro.

I sintomi di questo codice possono includere:

• Il motore non parte
• Il contagiri (se in dotazione) non registra i giri/min quando il motore viene avviato
• Esitazione all'accelerazione
• Scarse prestazioni del motore
• Efficienza del carburante ridotta

Cause per il codice di errore P0388

Le potenziali cause per l'impostazione di questo codice sono:

• Sensore CKP difettoso
• Cablaggio aperto o in cortocircuito al sensore CKP
• Connettore corroso o imbevuto di liquido sul sensore CKP
• Errore di programmazione PCM o PCM difettoso
• Sovraccarico dell'alternatore e compromissione del funzionamento del PCM

Procedure diagnostiche e di riparazione

L'accesso a uno scanner diagnostico adatto, con volt/ohmmetro digitale integrato (DVOM) e oscilloscopio, sarà necessario prima di diagnosticare un codice P0388. In quanto fonte affidabile di informazioni sui veicoli, avrò anche bisogno dell'accesso a All Data DIY.

La maggior parte delle diagnosi di codice di successo iniziano con un'ispezione visiva di tutti i cablaggi e connettori relativi al sistema. I fluidi a base di petrolio possono compromettere l'isolamento protettivo sul cablaggio e portare a circuiti in cortocircuito o aperti (e un P0388 memorizzato), pertanto i circuiti, i sensori elettrici e/o i connettori che sono stati contaminati con olio motore, refrigerante o fluido del servosterzo dovrebbero essere accuratamente ispezionato.

Collegare lo scanner alla porta diagnostica del veicolo per recuperare i codici di errore memorizzati e bloccare i dati del frame. Annotare queste informazioni in quanto aiuterà se il P0388 si rivela intermittente. Prova a guidare il veicolo (se possibile) per vedere se il codice viene ripristinato. Se è:

Individuare uno schema di cablaggio del sistema dalla fonte di informazioni del veicolo e controllare la tensione sul sensore CKP. In genere viene utilizzato un riferimento a cinque volt per il funzionamento del sensore CKP, ma controllare le specifiche del produttore per il veicolo in questione. Dovrebbero essere presenti anche un segnale di massa e uno o più circuiti di uscita. Procedere al passaggio successivo se vengono rilevati segnali di tensione di riferimento e di massa sul connettore del sensore CKP.

Utilizzando il DVOM, scollegare il connettore elettrico dal sensore CKP in questione e testarlo secondo le specifiche del produttore. Sostituire il sensore CKP se i livelli di resistenza non sono conformi alle specifiche del produttore. Se i valori di resistenza del sensore CKP sono in linea con le specifiche del produttore, andare al passaggio successivo.

Dopo aver ricollegato il sensore CKP in questione, collegare il puntale positivo dell'oscilloscopio al cavo di uscita del segnale e collegare il cavo negativo al circuito di massa del sensore CKP. Accendere l'oscilloscopio e selezionare l'impostazione di tensione appropriata. Avviare il motore e osservare il modello della forma d'onda sull'oscilloscopio. Concentrati su picchi o difetti imprevisti. Se vengono rilevati picchi o anomalie, agitare con attenzione il cablaggio e il connettore per il sensore CKP in questione per determinare se il problema è una connessione allentata o un sensore difettoso. Se c'è un anello del riduttore rotto o usurato, o se la punta magnetica del sensore CKP ha eccessivi detriti metallici attaccati, potrebbe causare blocchi di tensione mancanti nel modello della forma d'onda. Procedere al passaggio successivo se non vengono rilevati problemi nel modello della forma d'onda.

Individuare il connettore PCM, inserire i puntali dell'oscilloscopio nell'ingresso del segnale del sensore CKP e nei circuiti di terra e osservare il modello della forma d'onda. Sospettare un circuito aperto o in cortocircuito tra il connettore del sensore CKP e il connettore PCM se il modello di forma d'onda vicino al connettore PCM è diverso da quello visto quando i puntali sono stati collegati vicino al sensore CKP. In tal caso, scollegare tutti i controller correlati e testare i singoli circuiti con il DVOM. I circuiti in cortocircuito o aperti dovranno essere riparati o sostituiti. Potresti avere un PCM difettoso o un errore di programmazione PCM se il modello della forma d'onda è identico a quello che è stato visto quando i puntali sono stati collegati vicino al sensore CKP.

Note diagnostiche aggiuntive:

• Alcuni produttori consigliano di sostituire i sensori CKP e CMP in blocco
• Utilizzare i bollettini di assistenza tecnica per facilitare il processo diagnostico