• P0234 - Codice condizione overboost turbocompressore / compressore "A"
• P0234 - Turbocharger / Supercharger "A" Overboost Condition Code

Che cosa significa il codice di errore P0234?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice powertrain generico. È considerato generico perché si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (dal 1996 in poi), sebbene i passaggi di riparazione specifici possano essere leggermente diversi a seconda del modello.

Il codice di errore P0234 indica che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) rileva una pressione di sovralimentazione pericolosamente alta dal sistema di induzione forzata del motore. Livelli di spinta superiori a quelli consigliati possono compromettere l'integrità strutturale del motore.

Normalmente, un motore fa affidamento sul vuoto prodotto dal movimento verso il basso del pistone per aspirare l'aria e la carica di carburante nel motore. Un compressore o turbocompressore è un compressore d'aria utilizzato per aumentare la carica di aria e carburante che entra nel motore. Questo è noto come "induzione forzata" che consente a un motore a basso consumo di carburante molto più piccolo di creare la potenza normalmente disponibile con un motore molto più grande.

L'apparato meccanico utilizzato nell'induzione forzata è diviso in tre categorie, spostamento positivo (stile delle radici), centrifugo e turbo. Lo stile Roots e i caricabatterie centrifughi sono azionati a cinghia mentre il turbo si basa sulla pressione dello scarico per funzionare.

Un root o un compressore volumetrico è posizionato sulla parte superiore dell'aspirazione. Un centrifugo assomiglia molto a un compressore rotativo dell'aria condizionata e si trova nella parte anteriore del motore sul lato del conducente. I turbocompressori sono posizionati in linea con il sistema di scarico.

All'aumentare della pressione di sovralimentazione, aumenta anche lo stress sul motore. Il motore ha dei limiti di pressione di sovralimentazione consigliati per escludere la possibilità di guasti ai componenti del motore. Il codice P0234 viene impostato quando questi limiti vengono violati e dovrebbe essere corretto il prima possibile per prevenire danni al motore o alla trasmissione.

I turbocompressori si basano sulla pressione di scarico per far girare le pale della turbina abbastanza velocemente da produrre una pressione dell'aria maggiore di quella atmosferica. Tuttavia hanno un ritardo intrinseco in cui la pressione di scarico è insufficiente per far girare il turbo abbastanza velocemente da creare pressione. A seconda del tipo di unità utilizzata, il turbo ha bisogno di 1700-2500 giri/min prima che inizi a "avvolgersi".

I turbo girano intorno ai 250.000 giri al minuto in piena spinta. La pressione di sovralimentazione aumenta con il numero di giri del motore. Per regolare la pressione di sovralimentazione e prevenire l'overboost, è installata una valvola wastegate. La maggior parte dei turbo moderni ha un wastegate interno e un attuatore esterno. C'è un'asta dall'attuatore al wastegate sul turbo. La pressione dell'aria del collettore di aspirazione passa alla parte superiore del wastegate. Quando la pressione di sovralimentazione aumenta, inizia a esercitare una forza sulla molla nell'attuatore che tiene chiusa la valvola wastegate. Più la pressione aumenta, più sovrasta la molla, determinando l'apertura del wastegate e dirigendo i gas di scarico lontano dalle pale del turbo e impedendo un ulteriore aumento della spinta.

La regolazione della pressione applicata alla wastegate regola i livelli di sovralimentazione a determinati giri. Per fare ciò, il computer utilizza sensori barometrici o MAP, sensori di temperatura del motore e della trasmissione, sensori di battito e sensori di pressione di aspirazione per determinare la quantità di apertura del wastegate necessaria per fornire i migliori livelli di spinta.

Per regolare i livelli di boost, il computer utilizza un solenoide, un motore passo-passo o un modulatore di impulsi. Regolando la pressione all'attuatore wastegate, sono possibili vari gradi di sovralimentazione.

Sintomi

I sintomi visualizzati per un codice P0234 dipenderanno dalla causa della condizione di overboost:

• Il motore di servizio presto o la spia di controllo motore si illuminerà.
• Sperimenterai una perdita di potenza.
• Il motore potrebbe mostrare segni di surriscaldamento.
• La trasmissione può mostrare segni di surriscaldamento e cambio brusco.
• Potrebbero essere presenti codici aggiuntivi associati alla condizione impostata da P0234 per aiutare a identificare la causa. Sono disponibili codici per tutti i componenti elettrici utilizzati dal computer di gestione del motore per il controllo dei livelli di sovralimentazione.
• Il motore può mostrare segni di preaccensione sotto forma di battito in testa.
• Il motore potrebbe mostrare mancate accensioni di accensione.

Cause per il codice di errore P0234

Le potenziali cause di questo DTC includono:

• Al posto di ulteriori codici di errore associati alla condizione di overboost, sarebbe sicuro dire che il problema è meccanico. Il funzionamento della wastegate è il più probabile.
• Il wastegate è bloccato chiuso causando la rotazione del turbo più alta del normale, causando così l'overboost.
• L'asta dall'attuatore wastegate alla wastegate sul turbo è piegata.
• Un tubo è uscito dal wastegate o dal controller boost.
• Un punto di rifornimento al controller boost o dal controller al wastegate è intasato.
• I camion Dodge con un diesel Cummins hanno un problema particolare. Funzionano bene ma la spia di controllo motore si accende e imposta il codice P0234 al minimo, tuttavia la luce si spegne diversi minuti dopo a velocità di crociera. L'indicatore di controllo del boost digitale è collegato al sensore MAP che presenta un guasto intermittente al minimo ma non imposta un codice. La sostituzione del sensore MAP risolve questo problema.

Fasi diagnostiche e possibili soluzioni

Ispezionare l'asta dell'attuatore wastegate sul turbo. Riparalo se è piegato.

Ispezionare i tubi, compreso quello dal controller boost all'attuatore wastegate e le linee di alimentazione al controller boost. Cerca crepe o tubi scollegati. Tirare le estremità del tubo e cercare le linee ostruite.

Collegare una pompa del vuoto al controller wastegate. Pomparlo lentamente osservando l'asta dell'attuatore. Prendi nota dei pollici di mercurio necessari per azionare l'asta o se l'asta si muove. Consultare un manuale di servizio per il vuoto necessario per azionare il wastegate. Se non rientra nelle specifiche, sostituire l'attuatore.

Se l'asta non si muove o l'attuatore wastegate non riesce a mantenere il vuoto, sostituire l'attuatore. Se mantiene il vuoto ma non riesce a muovere l'asta, il wastegate interno nel turbo è bloccato chiuso. Rimuovere il turbo e far riparare il wastegate.

Avviare il motore e scollegare il tubo di alimentazione al controller boost. Ispezionarlo per ostruzioni e aumentare la pressione. Installare il tubo e scollegare il tubo sul lato opposto del controller boost. Deve essere presente la pressione di sovralimentazione, in caso contrario sostituire il controller di sovralimentazione.