• P0230 - Malfunzionamento del circuito primario della pompa del carburante
• P0230 - Fuel Pump Primary Circuit Malfunction

Che cosa significa il codice di errore P0230?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice powertrain generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generici, i passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca/modello.

La pompa del carburante è attivata da un relè controllato dal PCM. Proprio come suggerisce il nome, un "relè" consente la trasmissione di una corrente di amperaggio più elevato alla pompa del carburante senza che tale corrente debba viaggiare attraverso il PCM (Powertrain Control Module).

Per ovvi motivi è meglio non avere una corrente di amperaggio più elevata vicino al PCM. Una corrente di amperaggio più elevata crea più calore ma anche in caso di guasto può causare un guasto del PCM. Questo principio si applica a qualsiasi relè. Gli amperaggi più alti vengono mantenuti sotto il cofano, lontano dalle zone sensibili

Il relè contiene fondamentalmente due lati. Il lato "controllo" che è fondamentalmente una bobina e il lato "interruttore" che è un insieme di contatti elettrici. Il lato di controllo (o lato bobina) è il lato dell'amplificatore basso. E' alimentato da un'alimentazione ad accensione comandata (12 volt con chiave inserita) e una massa. Il circuito di massa viene attivato dal driver PCM quando appropriato. Quando il driver della pompa del carburante PCM attiva la bobina del relè, la bobina funge da elettromagnete che chiude i contatti elettrici che completano il circuito della pompa del carburante. Questo interruttore chiuso consente il flusso di tensione sul circuito di attivazione della pompa del carburante, attivando la pompa. Ogni volta che si accende la chiave, il PCM mette a terra il circuito della pompa del carburante per alcuni secondi, attivando la pompa del carburante e mettendo in pressione il sistema. La pompa del carburante non verrà riattivata finché il PCM non vedrà un segnale RPM.

Il conducente nel PCM viene monitorato per i guasti. Quando attivato, il driver o la tensione del circuito di terra dovrebbe essere bassa. Quando è disattivato, il potenziale del driver/massa dovrebbe essere alto o vicino al voltaggio della batteria. Se il PCM rileva una tensione diversa da quella prevista, è possibile impostare P0230.

Sintomi

I sintomi di un DTC P0230 possono includere:

• Illuminazione MIL (spia indicatore di malfunzionamento)
• Nessuna condizione di avvio
• Nessun funzionamento della pompa del carburante
• La pompa del carburante funziona sempre con l'accensione inserita

Cause per il codice di errore P0230

Le potenziali cause di un codice P0230 includono:

• Cortocircuito verso massa sul circuito di controllo
• Circuito comando pompa carburante aperto
• Cortocircuito verso la tensione della batteria sul circuito di controllo
• Sfregamento dell'imbracatura che causa una delle condizioni di cui sopra
• Relè difettoso
• Pessimo PCM

Possibili soluzioni

Comanda l'accensione e lo spegnimento della pompa del carburante utilizzando uno strumento di scansione o semplicemente accendendo e spegnendo la chiave di accensione senza avviare il motore. Se la pompa del carburante si attiva e si disattiva, avviare il veicolo e misurare la corrente sul circuito di controllo (massa) per un paio di minuti. Dovrebbe essere inferiore a un amplificatore e rimanere inferiore a un amplificatore.

In caso contrario, sostituire il relè è una buona idea a questo punto. Se la pompa del carburante non si attiva e non si disattiva, rimuovere il relè e controllare visivamente l'eventuale scolorimento dovuto al calore o ai terminali allentati. Se va bene, installa una luce di prova tra l'alimentazione dell'accensione del circuito di controllo e i terminali del driver di terra (se non sei sicuro, non tentare).

La spia di prova dovrebbe accendersi quando la chiave è accesa o la pompa del carburante è accesa. In caso contrario, assicurarsi che vi sia tensione su un lato della bobina (alimentazione di accensione commutata). Se è presente tensione, riparare il circuito di terra di controllo aperto o in corto.