• P010F - Correlazione A/B del sensore MAF
• P010F - MAF Sensor A/B Correlation

Che cosa significa il codice di errore P010F?

Questo codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) si applica in genere ai veicoli dotati di OBD-II che hanno più prese d'aria o più corpi farfallati. Le marche di veicoli possono includere ma non sono limitate a Lexus, Peugeot, Citroen, VW, Toyota, Audi, Dodge, Ram, Mercedes Benz, GMC, Chevrolet, ecc.

Quando si incontra un codice memorizzato P010F, significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un malfunzionamento con il sistema del flusso d'aria di massa (MAF) o del flusso d'aria del volume (VAF).

L'uso del codice P010F è limitato ai veicoli dotati di più corpi farfallati o fonti di aspirazione dell'aria che richiedono più sensori MAF/VAF. Un P010F si riferisce a un confronto tra i sensori MAF/VAF separati.

Un forte vuoto si crea quando il motore a combustione interna è in funzione. Questo vuoto aspira l'aria necessaria per completare il processo di combustione. Questa aria è regolata dalla piastra dell'acceleratore (controllata dal conducente) in accelerazione e dalla valvola di controllo del minimo (IAC) quando il motore è al minimo.

Uno dei fattori più critici nell'ottimizzazione dell'efficienza del carburante e nella riduzione al minimo delle emissioni nocive dei gas di scarico nelle automobili prodotte in serie è il raggiungimento di un corretto rapporto carburante/aria. L'aria che entra nella presa viene misurata, come probabilmente avrai intuito, usando il sensore/i MAF o VAF. La strategia di erogazione del carburante e di fasatura dell'accensione viene calcolata (dal PCM) utilizzando i dati ricavati dal sensore/i MAF/VAF. L'aria che passa attraverso questi dispositivi è denominata aria misurata. L'aria introdotta involontariamente nel motore può contribuire a condizioni eccessivamente magre (troppa aria o carburante insufficiente) e viene chiamata aria non dosata.

Ecco una breve spiegazione dei due tipi di dispositivi di misurazione dell'aria

Il sensore MAF è usato più comunemente nei veicoli domestici. Si concentra su una resistenza termica sospesa nel foro del sensore in modo che l'aria possa fluire direttamente attraverso di essa. I sensori MAF di tipo a filo caldo utilizzano la tensione applicata direttamente a un singolo resistore per monitorare l'aria aspirata. All'aumentare del flusso d'aria, la temperatura del resistore diminuisce e il livello di resistenza diminuisce. Questi cambiamenti nel livello di resistenza provocano variazioni della tensione del circuito che il PCM riceve come grado di aria misurata che viene introdotta nell'aspirazione del motore per una distribuzione precisa alle singole camere di combustione.

I sensori MAF a filo freddo utilizzano un sistema simile di misurazione dell'aria aspirata ma utilizzano una coppia di termoresistenze. Uno è posizionato in un'area incassata dell'alloggiamento del sensore e misura solo la temperatura dell'aria ambiente. Il secondo è posizionato vicino al centro del foro dove l'aria in ingresso può fluire attraverso di esso, in vari gradi. Il PCM confronta i valori di tensione termica di ciascuno di questi resistori per determinare quanta aria dosata viene aspirata nell'aspirazione.

Il VAF è progettato con una porta o sportello che si apre in base a quanta aria viene aspirata nella presa. Viene utilizzato principalmente nei veicoli importati. Quando l'aria aspirata diminuisce, lo sportello a molla viene chiuso. L'azione della porta/ribalta aziona un potenziometro che trasmette un segnale dati al PCM. Il PCM riconosce le variazioni della tensione del potenziometro come il grado di aria misurata aspirata nel motore e calcola di conseguenza la strategia di guidabilità del motore.

Quando più sensori MAF/VAF vengono utilizzati insieme tra loro, il PCM confronta i dati tra i due per garantire che venga derivata una conclusione simile. Se il grado del flusso d'aria o la tensione del sensore varia di più di una quantità preprogrammata, verrà memorizzato un codice P010F e una spia di malfunzionamento potrebbe accendersi.

Gravità e sintomi del codice

La probabilità che i principali problemi di guidabilità e di efficienza del carburante accompagnino un codice P010F è grande, quindi dovrebbe essere affrontata con un certo grado di urgenza.

I sintomi di un codice di errore P010F possono includere:

• Prestazioni del motore ridotte
• Efficienza del carburante ridotta
• Stallo del motore o esitazione in accelerazione
• Codici di scarico magri o ricchi
• Nessuna condizione di avvio

Cause di questo codice DTC

Le possibili cause di questo codice possono includere:

• Sensore MAF/VAF difettoso
• Circuiti aperti o in cortocircuito nel sistema MAF/VAF
• Perdite di vuoto del motore (aria non misurata)
• Tubo di ingresso dell'aria spaccato, incrinato o rotto

Procedure diagnostiche e di riparazione

Per diagnosticare un codice P010F saranno necessari uno scanner diagnostico, un volt/ohmmetro digitale (DVOM) e una fonte di informazioni sul veicolo affidabile.

Inizia con un'attenta ispezione visiva del cablaggio e dei connettori MAF/VAF.

1. Focus sul connettore del sensore. Ho trovato più fallimenti in questo settore che in qualsiasi altro.
2. I connettori tendono a corrodersi e risultano in un circuito aperto o irregolare.
3. Seguire le specifiche del produttore per la rimozione della corrosione se viene rilevata.

Collega lo scanner alla porta diagnostica del veicolo e recupera tutti i codici memorizzati e blocca i dati del frame. Annotare queste informazioni poiché si rivelerà utile se si rivela un codice intermittente. Ora cancella i codici e prova a guidare il veicolo (se possibile) per vedere se il codice viene ripristinato.

Spesso l'elemento riscaldato nei sensori MAF verrà contaminato da polvere e altri detriti, causando un falso segnale di dati che potrebbe comportare un codice memorizzato P010F. In molti casi, seguire le raccomandazioni del produttore per la pulizia dell'elemento del sensore risolverà la situazione. Questo è applicabile solo ai veicoli dotati di sensori MAF (non VAF).

Se il codice viene ripristinato immediatamente, utilizzare il DVOM e la fonte di informazioni del veicolo per testare i segnali di tensione e di massa al sensore, al sensore stesso e ai circuiti del sensore. Segui i diagrammi di flusso del codice del veicolo fino a quando non viene raggiunta una soluzione.

Note diagnostiche aggiuntive

• Assicurarsi che l'elemento o gli elementi del filtro dell'aria siano puliti e fissati nelle rispettive sedi
• Riparare tutte le perdite di vuoto del motore illimitate prima di tentare di diagnosticare un codice P010F
• Controllare i bollettini di assistenza tecnica (TSB) per assistenza diagnostica