• P0713 - Ingresso alto circuito sensore temperatura fluido trans A
• P0713 - Trans Fluid Temp Sensor A Circuit High Input

Che cosa significa il codice di errore P0713?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice powertrain generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II che hanno un sensore di temperatura del fluido di trasmissione (Jeep, Ford, Nissan, Toyota, Honda, Infiniti, Acura, Jaguar, Lexus, ecc. .). Sebbene generici, i passaggi esatti di riparazione possono variare a seconda della marca/modello.

Il sensore del sensore di temperatura del fluido di trasmissione (TFT) produce un segnale che viene utilizzato dal modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) per determinare i punti di cambio, la pressione della linea e il controllo della frizione del convertitore di coppia (TCC). Il sensore si trova spesso nella coppa dell'olio della trasmissione.

Il sensore TFT riceve una tensione di riferimento (solitamente 5 volt) dal PCM. Varia la sua resistenza interna in relazione alla temperatura del fluido di trasmissione per inviare un segnale di tensione di ritorno al PCM. I sensori TFT sono un tipo di termistore a coefficiente di temperatura negativo (NTC). Ciò significa che la resistenza interna del sensore è inversamente proporzionale alla temperatura dell'olio. La tensione del segnale del sensore TFT diminuisce quando la temperatura del fluido di trasmissione aumenta e viceversa.

Il codice P0713 viene impostato quando il PCM rileva un segnale del sensore di temperatura del fluido di trasmissione elevato. Questo di solito indica un circuito aperto.

Codici del circuito "A" del sensore di temperatura del fluido trans correlati:

• P0710 Sensore di temperatura del fluido di trasmissione Un malfunzionamento del circuito
• P0711 Sensore di temperatura del fluido di trasmissione A Gamma/prestazioni del circuito
• P0712 Sensore di temperatura del fluido di trasmissione A Ingresso basso circuito
• P0714 Sensore di temperatura del fluido di trasmissione Un circuito intermittente

Gravità e sintomi del codice

La gravità di questo codice è da moderata a grave. In alcuni casi, questo codice può indicare un problema di trasmissione. È una buona idea indirizzare questo codice il prima possibile.

I sintomi di un codice motore P0713 possono includere:

• Accendi la spia di controllo motore
• Funzionamento improprio della frizione del convertitore di coppia
• Turni duri o in ritardo
• Veicolo bloccato in modalità di emergenza

Cause per il codice di errore P0713

Le cause di questo codice di errore possono includere:

• Sensore di temperatura del fluido di trasmissione difettoso
• Problemi di trasmissione
• Problemi di cablaggio
• PCM difettoso

Procedure diagnostiche e di riparazione

Inizia ispezionando visivamente il sensore di temperatura del fluido di trasmissione e il cablaggio corrispondente. Cerca collegamenti allentati, cablaggi danneggiati, ecc. Se viene rilevato un danno, riparare se necessario, cancellare il codice e vedere se ritorna. Quindi, controlla i bollettini di assistenza tecnica (TSB) relativi al problema. Se non viene trovato nulla, sarà necessario procedere alla diagnosi passo passo del sistema.

Quella che segue è una procedura generalizzata, poiché i test per questo codice variano a seconda dei veicoli. Per testare accuratamente il sistema, ti consigliamo di fare riferimento al diagramma di flusso diagnostico del produttore.

Fai dei test preliminari sul circuito

Utilizzare uno strumento di scansione per monitorare il parametro dei dati del sensore di temperatura della trasmissione. Scollegare il sensore TFT; il valore dello strumento di scansione dovrebbe scendere a un valore molto basso. Quindi, collegare un ponticello attraverso i terminali. Se lo strumento di scansione ora mostra una temperatura molto alta, le connessioni sono valide e l'ECM può riconoscere l'input. Ciò significa che il problema è più simile al sensore e non a un problema di circuito o PCM.

Prova il sensore

Scollegare il connettore del sensore di temperatura del fluido della trasmissione. Quindi, misurare la resistenza tra i due terminali del sensore utilizzando un multimetro digitale impostato su ohm. Avviare il motore e osservare il valore del contatore; i valori dovrebbero diminuire gradualmente man mano che il motore si scalda (controllare l'indicatore della temperatura del motore sul cruscotto per assicurarsi che il motore raggiunga la temperatura di esercizio). Se la temperatura del motore aumenta ma la resistenza TFT non diminuisce, il sensore è difettoso e deve essere sostituito.

Controlla il circuito

Controllare il lato della tensione di riferimento del circuito: con l'accensione inserita, utilizzare un multimetro digitale impostato su volt per verificare la presenza di un riferimento a 5 volt dal PCM su uno dei due terminali del sensore di temperatura del fluido di trasmissione. Se non è presente alcun segnale di riferimento, collegare il misuratore impostato su ohm (con l'accensione spenta) tra il pin della tensione di riferimento sul TFT e il pin della tensione di riferimento sul PCM. Se lo strumento legge fuori dai limiti (OL), c'è un circuito aperto tra il PCM e il sensore che dovrà essere localizzato e riparato. Se il contatore legge un valore numerico, c'è continuità.

Se tutto va bene fino a questo punto, ti consigliamo di verificare che ci siano 5 volt in uscita dal PCM al terminale della tensione di riferimento. Se non c'è un riferimento a 5 volt dal PCM, il PCM è probabilmente difettoso.

Controllare il lato di massa del circuito

Collegare il misuratore impostato su ohm (con l'accensione disinserita) tra il terminale di terra sul sensore di temperatura del fluido di trasmissione e il terminale di terra sul PCM. Se lo strumento legge fuori dai limiti (OL), c'è un circuito aperto tra il PCM e il sensore che dovrà essere localizzato e riparato. Se il contatore legge un valore numerico, c'è continuità. Infine, verifica che il PCM abbia una buona messa a terra collegando un cavo del misuratore al terminale di terra del PCM e l'altro alla massa del telaio. Ancora una volta, se lo strumento legge fuori dai limiti (OL), c'è un circuito aperto tra il PCM e la terra che dovrà essere individuato e riparato.

Se tutto nel circuito si verifica, potrebbe esserci un problema con la trasmissione. Ciò è particolarmente vero se i codici di temperatura del fluido di trasmissione sono impostati insieme ad altri codici di trasmissione.