• P0337 - Sensore di posizione dell'albero motore A Circuito basso
• P0337 - Crankshaft Position Sensor A Circuit Low

Che cosa significa il codice di errore P0337?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice powertrain generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II (GM, Chevrolet, Volvo, GMC, Saab, Dodge, Ford, Kia, Hyundai, ecc.). Sebbene generici, i passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca/modello.

Quando ho diagnosticato un codice memorizzato P0337 (in passato) è stato perché il modulo di controllo powertrain (PCM) aveva rilevato un segnale a bassa tensione di ingresso dal circuito del sensore di posizione dell'albero motore (CKP).

I sensori CKP sono responsabili del monitoraggio della velocità del motore (RPM) e della posizione dell'albero motore. Entrambi questi fattori sono utilizzati in vari scenari di gestione del motore, ma sono particolarmente critici per la fasatura dell'accensione (scintilla) e l'erogazione del carburante.

La posizione dell'albero motore, in particolare in relazione all'albero a camme, è uno dei fattori chiave utilizzati dal PCM per calcolare i tempi della scintilla di accensione. Gli alberi a camme girano a metà della velocità dell'albero motore, quindi è importante che il PCM sia in grado di distinguere tra aspirazione del motore e colpi di scarico (rotazioni). Il sensore CKP e ciascun sensore di posizione dell'albero a camme (CMP) hanno almeno un circuito dedicato a fornire al PCM un segnale di ingresso, un segnale di riferimento a 5 volt e una massa.

I sensori CKP sono tipicamente della varietà elettromagnetica ad effetto hall. Sono montati all'esterno del motore molto vicini (di solito solo alcuni millesimi di pollice) a un circuito che completa la massa del motore. Questa massa del motore è solitamente un anello di rinvio (con denti lavorati con precisione) fissato a un'estremità dell'albero motore o integrato nell'albero motore stesso.

Il sensore CKP è montato in modo che la ruota di rinvio dell'albero motore passi molto vicino alla sua punta magnetica. Durante la rotazione dell'albero motore, le aree rialzate (sulla ruota del riduttore) completano un circuito elettromagnetico con il sensore. Quando gli spazi tra i denti superano il sensore CKP, il circuito viene brevemente interrotto. Le interruzioni del circuito creano fluttuazioni di tensione che il PCM percepisce come un modello di forma d'onda.

Con il motore acceso, il PCM confronta costantemente i segnali di ingresso dai sensori CKP e CMP. Se la tensione del segnale di ingresso CKP è inferiore al previsto in determinate circostanze, verrà memorizzato un codice P0337 e potrebbe essere illuminato un MIL.

Altri codici di errore del sensore di posizione dell'albero motore includono P0335, P0336, P0338 e P0339.

Gravità e sintomi del codice

Quando viene memorizzato un P0337, il motore probabilmente non funzionerà e questo codice dovrebbe essere classificato come grave. Anche se il motore si avvia e funziona, c'è un alto rischio di una condizione di mancato avviamento e ci saranno ripercussioni sulla guidabilità.

I sintomi di questo codice possono includere:

• Il motore non parte
• Il contagiri (se in dotazione) non registra i giri/min quando il motore viene avviato
• Esitazione all'accelerazione
• Scarse prestazioni del motore
• Efficienza del carburante ridotta

Cause per il codice di errore P0337

Le potenziali cause per l'impostazione di questo codice sono:

• Sensore CKP difettoso
• Cablaggio aperto o in cortocircuito al sensore CKP
• Connettore corroso o imbevuto di liquido sul sensore CKP
• Errore di programmazione PCM o PCM difettoso

Procedure diagnostiche e di riparazione

Prima di diagnosticare un codice P0337, devo avere accesso a uno scanner diagnostico adatto, con un volt/ohmmetro digitale integrato (DVOM) e un oscilloscopio. Avrò anche bisogno dell'accesso a All Data DIY (come fonte di informazioni affidabile sul veicolo).

Un valido punto di partenza per qualsiasi diagnosi di codice è un'ispezione visiva dei cablaggi e dei connettori relativi al sistema. Poiché i fluidi a base di petrolio compromettono l'isolamento protettivo sul cablaggio e portano a circuiti in cortocircuito o aperti (e un P0337 memorizzato), è necessario esaminare circuiti, sensori elettrici e/o connettori che sono stati contaminati con olio motore, liquido di raffreddamento o fluido del servosterzo con attenzione.

Se tutto sembra a posto, collega lo scanner alla porta diagnostica del veicolo e recupera tutti i codici di errore memorizzati e blocca i dati del frame. Mi piace scrivere queste informazioni in quanto potrebbe essere d'aiuto se il P0337 si rivela intermittente.

Tensione di prova al sensore CKP in questione. Un riferimento a cinque volt viene in genere utilizzato per il funzionamento del sensore CKP, ma controllare le specifiche del produttore per il veicolo in questione. Dovrebbe esserci anche un segnale di massa e uno o più circuiti di uscita. Se vengono rilevati circuiti di tensione e massa di riferimento sul connettore del sensore CKP, procedere al passaggio successivo.

Dopo aver scollegato il connettore elettrico dal sensore CKP in questione, testarlo secondo le specifiche del produttore, utilizzando il DVOM. Se i livelli di resistenza nel sensore CKP non sono conformi alle specifiche del produttore, sostituirlo. Se il sensore CKP coincide con le specifiche, andare al passaggio successivo. Ricollegare il sensore CKP in questione. Collegare il puntale positivo dell'oscilloscopio al cavo di uscita del segnale e collegare il cavo negativo al circuito di terra del sensore. Ora accendi l'oscilloscopio e seleziona l'impostazione di tensione appropriata. Con il motore acceso, osservare il modello della forma d'onda sull'oscilloscopio concentrandosi su picchi o anomalie impreviste. Se si osservano picchi o anomalie, agitare con attenzione il cablaggio e il connettore per il sensore CKP in questione per determinare se il problema è una connessione allentata o un sensore difettoso. Se si notano blocchi di tensione mancanti nel modello della forma d'onda, sospettare un anello del riduttore rotto o usurato o che la punta magnetica del sensore CKP abbia eccessivi detriti metallici. Se non vengono rilevati problemi nel modello della forma d'onda, procedere al passaggio successivo.

Collegare i puntali dell'oscilloscopio all'ingresso del segnale del sensore CKP e ai circuiti di terra vicino al connettore PCM e osservare il modello della forma d'onda. Se il modello della forma d'onda vicino al connettore PCM è diverso da quello visto quando i puntali sono stati collegati vicino al sensore CKP, sospettare un circuito aperto o in corto tra il connettore del sensore CKP e il connettore PCM. In tal caso, scollegare tutti i controller correlati e iniziare a testare i singoli circuiti con il DVOM. I circuiti in cortocircuito o aperti devono essere riparati o sostituiti. Se il modello della forma d'onda è identico a quello visto quando i puntali sono stati collegati vicino al sensore CKP, sospettare un PCM difettoso o un errore di programmazione PCM.

Note diagnostiche aggiuntive:

• Alcuni produttori consigliano di sostituire i sensori CKP e CMP in blocco
• Utilizzare i bollettini di assistenza tecnica per facilitare il processo diagnostico