• P006C - MAP - Correlazione della pressione di ingresso del turbocompressore/sovralimentatore
• P006C - MAP - Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Correlation

Che cosa significa il codice di errore P006C?

Questo codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) si applica in genere a molti veicoli OBD-II. Ciò può includere, a titolo esemplificativo, veicoli di Toyota, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazda, ecc.

Un codice memorizzato P006C significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato una discrepanza nei segnali di correlazione tra il sensore di pressione assoluta del collettore (MAP) e il sensore di pressione di ingresso del turbocompressore / compressore.

In alcune applicazioni per veicoli, il sensore MAP può essere descritto come un sensore di pressione barometrica. Ovviamente il codice P006C è applicabile esclusivamente ai veicoli con sistemi di induzione forzata dell'aria.

Altri sensori MAP memorizzati o codici del sistema di induzione dell'aria forzata devono essere diagnosticati e riparati prima di tentare di diagnosticare un codice P006C.

La pressione assoluta del collettore di aspirazione (densità dell'aria) viene misurata in unità kilopascal (kPa) o pollici di mercurio (Hg), utilizzando il sensore MAP. Queste misurazioni vengono immesse nel PCM come vari gradi di tensione. I segnali MAP e pressione barometrica vengono misurati con incrementi simili.

Il sensore di pressione di ingresso del turbocompressore/compressore avrà in genere un design simile al sensore MAP. Inoltre controlla la densità dell'aria. È più spesso posizionato all'interno del tubo di ingresso del turbocompressore / compressore e fornisce al PCM un segnale di tensione appropriato che lo riflette.

Se i segnali di ingresso di tensione (tra il sensore MAP e il sensore di pressione di ingresso del turbocompressore/compressore) differiscono di oltre un grado programmato (in un determinato periodo di tempo e in determinate circostanze), verrà memorizzato un codice P006C e un la spia dell'indicatore di malfunzionamento (MIL) potrebbe essere accesa.

In alcune applicazioni per veicoli, l'illuminazione MIL può richiedere più cicli di guida (con un guasto). I parametri esatti per l'archiviazione del codice (in relazione al veicolo in questione) possono essere ottenuti consultando una fonte di informazioni sul veicolo affidabile (come AllData DIY).

Qual è la gravità di questo DTC?

Le prestazioni del motore, la guidabilità e l'efficienza del carburante saranno probabilmente ostacolate dalle condizioni che contribuiscono alla memorizzazione di un codice P006C. Deve essere affrontato con urgenza.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

I sintomi di un codice motore P006C possono includere:

• Prestazioni del motore ridotte
• Efficienza del carburante ridotta
• Esitazione o accelerazione del motore ritardata
• Una condizione ricca o magra
• Sibilo/risucchio più forte del normale all'accelerazione

Quali sono alcune delle cause comuni del codice?

Le cause di questo codice motore possono includere:

• Sensore MAP difettoso
• Sensore di pressione di ingresso del turbocompressore/compressore difettoso
• Cablaggio o connettore aperto o in cortocircuito
• Vuoto motore insufficiente
• Presa d'aria ristretta
• Errore di programmazione PCM o PCM

Quali sono alcuni passaggi per la risoluzione dei problemi di P006C?

Inizierei con un'ispezione visiva di tutti i cavi e connettori del sensore MAP e del sensore di pressione di ingresso del turbocompressore. Mi assicurerei anche che i tubi di ingresso del turbocompressore / compressore siano sicuri e funzionanti. Controllerei il filtro dell'aria. Deve essere relativamente pulito e libero da ostruzioni.

Durante la diagnosi di un codice P006C, avrei bisogno di un vacuometro manuale, uno scanner diagnostico, un volt/ohmmetro digitale (DVOM) e una fonte di informazioni affidabili sul veicolo.

Un ragionevole precursore di qualsiasi codice correlato a MAP è un test di pressione del vuoto di aspirazione del motore manuale. Usa il vacuometro e ottieni le linee guida sulle specifiche dalla fonte di informazioni del tuo veicolo. Se la depressione del motore è insufficiente, è presente un malfunzionamento interno del motore che deve essere corretto prima di procedere.

Ora collegherei lo scanner alla porta diagnostica del veicolo e recupererei tutti i codici memorizzati e bloccherei i dati del frame. I dati del fermo immagine forniscono un'immagine delle circostanze esatte che si sono verificate nell'istante del malfunzionamento che ha portato al codice memorizzato P006C. Annoterei queste informazioni in quanto potrebbero essere utili man mano che la mia diagnosi si svolge. Successivamente, cancellerei i codici e testerò il veicolo per vedere se il codice viene ripristinato.

Se è:

• Utilizzare il DVOM per testare un segnale di riferimento (in genere 5 volt) e una massa sul sensore MAP e sui connettori del sensore di pressione di ingresso del turbocompressore/compressore
• Ciò può essere ottenuto collegando il puntale positivo del DVOM al pin di tensione di riferimento del connettore del sensore e il puntale negativo al pin di terra del connettore

Se vengono rilevati il grado appropriato di tensione di riferimento e una massa:

• Vorrei testare il sensore MAP e il sensore di pressione di ingresso del turbocompressore / compressore utilizzando il DVOM e la fonte di informazioni del mio veicolo
• La fonte di informazioni sul veicolo dovrebbe fornire diagrammi di cablaggio, viste frontali del connettore, grafici di pin-out del connettore e diagrammi di flusso diagnostici, nonché specifiche di test dei componenti
• Testare i singoli sensori mentre sono scollegati con il DVOM posizionato sull'impostazione ohm
• I sensori di pressione di ingresso MAP e/ turbocompressore/compressore non conformi alle specifiche del produttore devono essere considerati difettosi

Se i rispettivi sensori sono conformi alle specifiche del produttore:

• Con la chiave inserita e il motore acceso (KOER), ricollegare i sensori e utilizzare il DVOM per testare il cablaggio del circuito del segnale del singolo sensore direttamente dietro i rispettivi connettori del sensore
• Per determinare se i rispettivi segnali del sensore sono corretti, seguire i grafici dalla pressione dell'aria al voltaggio (che dovrebbero trovarsi all'interno della fonte di informazioni del veicolo)
• Se uno dei sensori non riflette un grado di tensione che rientra nelle specifiche del produttore (in base alla pressione assoluta del collettore e alla pressione di sovralimentazione del turbocompressore/compressore), considerare quel sensore difettoso

Se è presente il sensore MAP corretto e il segnale di tensione del sensore di pressione di ingresso del turbocompressore/compressore:

• Accedi al PCM e prova il circuito di segnale corrispondente (per ciascun sensore in questione) sul connettore (PCM). Se è presente un segnale del sensore sul connettore del sensore, che non è presente sul connettore PCM, sospettare un circuito aperto tra i due componenti
• È possibile scollegare il PCM (e tutti i relativi controller) e testare i singoli circuiti del sistema utilizzando il DVOM. Seguire gli schemi di cablaggio e le tabelle dei pin dei connettori per testare la resistenza e/o la continuità dei singoli circuiti

Sospettare un guasto del PCM o un errore di programmazione del PCM se tutti i sensori e i circuiti di pressione di ingresso MAP/turbocompressore/compressore rientrano nelle specifiche.

• L'individuazione dei bollettini di assistenza tecnica (TSB) applicabili può essere di grande aiuto nella diagnosi
• Il sensore di pressione di ingresso del turbocompressore/compressore viene spesso lasciato scollegato dopo la sostituzione del filtro dell'aria e altre operazioni di manutenzione correlate. Se il veicolo in questione è stato revisionato di recente, controllare prima questo connettore