• P0117 - Ingresso basso circuito sensore ECT
• P0117 - ECT Sensor Circuit Low Input

Che cosa significa il codice di errore P0117?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice powertrain generico, il che significa che si applica a tutti i veicoli più recenti del 1996 (Honda, Toyota, Volkswagen VW, Mazda, Dodge, Ford, BW, ecc.). Sebbene generici, i passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca/modello.

Il sensore ECT (temperatura del liquido di raffreddamento del motore) è un termistore situato nel blocco motore o in un altro passaggio del liquido di raffreddamento. Cambia la resistenza al variare della temperatura del liquido di raffreddamento con cui è a contatto. Di solito è un sensore a due fili. Un filo è un riferimento a 5 volt dal PCM (Powertrain Control Module) e l'altro è una massa fornita dal PCM.

Quando la temperatura del liquido di raffreddamento cambia, la resistenza del sensore cambia. Quando il motore è freddo, la resistenza è alta. Quando il motore è caldo, la resistenza è bassa. Se il PCM rileva una tensione del segnale inferiore al normale intervallo operativo del sensore, verrà impostato il codice P0117.

Sintomi

I potenziali sintomi includono:

• Illuminazione MIL (spia indicatore di malfunzionamento)
• Scarso risparmio di carburante
• Scarsa guidabilità
• Il motore potrebbe funzionare in modo irregolare o emettere fumo nero dal tubo di scappamento
• Potrebbe non essere inattivo
• Può iniziare e poi morire

Cause per il codice di errore P0117

Le potenziali cause del codice P0117 includono:

• Sensore ECT difettoso
• Cortocircuito verso massa sul circuito del segnale ECT
• Connettori difettosi o danneggiati
• Cablaggio danneggiato
• Terminali allentati su ECT o PCM
• PROBABILMENTE un motore surriscaldato
• Pessimo PCM

Possibili soluzioni

Poiché questo codice riguarda un segnale anormalmente basso al PCM dall'ECT, il PCM ha rilevato una condizione eccessivamente "calda" nel liquido di raffreddamento del motore. Ciò potrebbe essere dovuto a un sensore o cablaggio ECT difettoso, ma potrebbe, plausibilmente, essere causato da un motore surriscaldato. Quindi, se il motore è stato surriscaldato, diagnosticarlo prima. Detto questo ecco le possibili soluzioni:

Utilizzando uno strumento di scansione, con KOEO (Key on engine off) controllare la lettura ECT sul display. Su un motore freddo, la lettura ECT dovrebbe corrispondere alla lettura del sensore IAT (Intake Air Temperature). In caso contrario, sostituire il sensore ECT.

1. Se la lettura ECT mostra una lettura eccessivamente calda, ad esempio più di 260 gradi. F, quindi scollegare il sensore ECT. Ciò dovrebbe far sì che la lettura ECT scenda alla lettura del freddo estremo (circa -30 gradi F o giù di lì). Se lo fa, sostituire il sensore, perché è internamente in cortocircuito. Se non cambia la lettura, verificare un cortocircuito a massa sul circuito di segnale del cablaggio ECT. Potrebbe essere che i due fili ECT siano in cortocircuito tra loro. Cerca eventuali sfregamenti o cavi fusi. Riparare se necessario.

un. Se non riesci a trovare alcun problema di cablaggio e la lettura ECT non scende al massimo quando viene scollegata, controlla la tensione in uscita dal PCM sul pin del cavo del segnale sul connettore PCM. Se non c'è tensione o è bassa, il PCM potrebbe essere difettoso. NOTA: Su alcuni modelli è possibile che il segnale di riferimento a 5 Volt venga temporaneamente cortocircuitato. Ciò può accadere se un sensore del motore cortocircuita internamente il riferimento a 5 Volt. Poiché il riferimento a 5 Volt è un circuito "condiviso" su molti modelli, ciò lo renderà anormalmente basso. Di solito, anche se questo sarà accompagnato da molti altri codici sensore. Se si sospetta che possa essere il caso, scollegare ciascun sensore finché non riappare il riferimento a 5 Volt. L'ultimo sensore scollegato è il sensore incriminato. Sostituire e ricontrollare il cavo del segnale dal connettore PCM

2. Se la lettura ECT dello strumento di scansione sembra normale in questo momento, il problema potrebbe essere intermittente. Utilizzare un test di "oscillazione" per manipolare il cablaggio e i connettori mentre si osserva la lettura ECT sullo strumento di scansione. Riparare eventuali cavi o connettori allentati o corrosi. Puoi controllare i dati del fermo immagine se il tuo strumento di scansione ha quella funzione. Mostrerà la lettura ECT quando si è verificato l'errore. Se mostra che la lettura è all'estremo più caldo, sostituire il sensore ECT e vedere se il codice riappare.

Altri sensori ECT e DTC relativi al circuito: P0115, P0116, P0118, P0119, P0125, P0128