• P0115 - Malfunzionamento del circuito del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore
• P0115 - Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Malfunction

Che cosa significa il codice di errore P0115?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è considerato generico perché si applica a tutti i veicoli dotati di OBD-II dal 1996 in poi. I passaggi specifici per la risoluzione dei problemi e la riparazione possono variare leggermente a seconda della marca/modello.

Il sensore ECT (temperatura del liquido di raffreddamento del motore) è fondamentalmente un termistore che cambia la resistenza con la temperatura. Di solito un sensore a due fili, un riferimento a 5 Volt dal PCM (Powertrain Control Module) e il segnale di terra al PCM. Questo è diverso da un SENDER di temperatura (che di solito aziona l'indicatore di temperatura del cruscotto e funziona in modo simile al SENSOR, solo che è un circuito diverso da quello a cui si riferisce un P0115).

Quando la temperatura del liquido di raffreddamento cambia, la resistenza cambia sul segnale di terra al PCM. Quando il motore è freddo, la resistenza è alta. Quando il motore è caldo, la resistenza è bassa. Se il PCM rileva una condizione di tensione che sembra anormalmente bassa o alta, verrà impostato P0115.

Sintomi

I sintomi di un codice DTC P0115 possono includere:

• L'illuminazione MIL (spia indicatore di malfunzionamento) si verificherà sempre
• Il veicolo potrebbe essere difficile da avviare
• Può soffiare molto fumo nero e diventare estremamente ricco
• Il motore potrebbe voler morire o ritorcersi contro il tubo di scappamento
• Il motore può funzionare magro e possono essere evidenti emissioni di NOx aumentate (richiede un analizzatore di gas)
• Le ventole di raffreddamento possono funzionare tutto il tempo quando non dovrebbero essere o non funzionare affatto quando dovrebbero esserlo

Cause per il codice di errore P0115

Di solito la causa può essere ricondotta a un sensore ECT difettoso, tuttavia ciò non esclude quanto segue:

• Cablaggio o connettore danneggiato al sensore
• Circuito di riferimento o di segnale aperto o in cortocircuito
• Circuito del segnale aperto o in corto
• Pessimo PCM

Possibili soluzioni

Innanzitutto, controllare visivamente il sensore per eventuali danni al cablaggio o al connettore e ripararlo se necessario. Quindi, se hai accesso a uno scanner, determina qual è la temperatura del motore. (Se non si ha accesso a uno strumento di scansione, l'utilizzo dell'indicatore della temperatura del cruscotto potrebbe non essere un modo efficace per determinare la temperatura del liquido di raffreddamento. Questo perché il codice P0115 si riferisce al SENSORE ECT e l'indicatore del cruscotto è gestito da, di solito un SENDER a un filo. Fondamentalmente un sensore diverso a cui il codice non fa riferimento.)

2. Se la temperatura del motore è anormalmente alta, circa 280 gradi. F, è anormale. Scollegare il sensore dal motore e vedere se il segnale scende a, diciamo, 50° negativo. F. Se lo fa, allora è una buona scommessa che il sensore sia difettoso, in cortocircuito interno, causando l'invio di un segnale a bassa resistenza al PCM. Tuttavia, se vuoi essere sicuro che sia il sensore e non il cablaggio, ci sono un paio di test che puoi fare. Con il sensore ECT scollegato, verificare di avere 5 volt sul circuito di riferimento con KOEO (chiave su motore spento). Inoltre puoi controllare la resistenza del sensore a terra usando un ohmmetro. La resistenza di un normale sensore a terra varierà leggermente a seconda del veicolo, ma fondamentalmente, se la temperatura del motore è di circa 200 gradi. F., la resistenza sarà di circa 200 Ohm. Se la temperatura è di circa 0 def. F., la resistenza sarà di oltre 10.000 Ohm. Con questo test dovresti essere in grado di dire se la resistenza del sensore corrisponde alla temperatura del motore. Se non è preciso in base alla temperatura del motore, probabilmente hai un sensore difettoso.

3. Ora, se la temperatura del motore secondo lo scanner è di circa 280 gradi. F. e scollegare il sensore non fa scendere la lettura a 50 gradi negativi. F, ma rimane alla stessa lettura ad alta temperatura, quindi dovrai riparare il cortocircuito sul circuito del segnale (massa) al PCM. È in cortocircuito direttamente a terra da qualche parte.

4. Se la lettura della temperatura del motore in base allo scanner mostra un valore negativo di 50 gradi. Per questo motivo (e non vivi nell'Artico!) scollega il sensore e verifica la presenza di un riferimento a 5 V sul sensore.

5. In caso contrario, controllare il connettore PCM per un corretto riferimento a 5 V. Se è presente sul connettore PCM, riparare il riferimento aperto o cortocircuito a 5 V dal PCM. Se non è presente alcun riferimento a 5 V sul connettore PCM, la diagnosi è terminata e potresti avere un guasto al PCM. 6. Se il circuito di riferimento a 5 V è intatto, controllare il segnale di terra al PCM utilizzando il precedente test di resistenza di terra. Se la resistenza non è normale per la temperatura del motore, allora ohm la resistenza del segnale di terra al PCM rimuovendo il cavo del segnale di terra dal connettore PCM. Il filo non dovrebbe avere resistenza, scollegato dal PCM al sensore. In tal caso, riparare aperto nel segnale al PCM. Se non ha alcuna resistenza sul cavo del segnale di terra e il test di resistenza del sensore è normale, sospettare un PCM difettoso.

Altri codici luce motore refrigerante: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128