• P0193 - Circuito sensore pressione rail "A" alto
• P0193 - Fuel Rail Pressure Sensor "A" Circuit High

Che cosa significa il codice di errore P0193?

Questo codice di errore diagnostico generico motore/propulsore si applica in genere alla maggior parte dei motori a iniezione di carburante, sia a gas che diesel dal 2000. Il codice si applica a tutti i produttori come Volvo, Ford, GMC, VW, ecc.

Questo codice è strettamente preoccupato per il segnale in ingresso dal sensore di pressione del rail del carburante che rimane al di sopra di un limite calibrato per un periodo di tempo calibrato. Può trattarsi di un guasto meccanico o del circuito elettrico, a seconda del produttore del veicolo, del tipo di carburante e del sistema di alimentazione.

I passaggi per la risoluzione dei problemi possono variare a seconda del produttore, del tipo di sistema di pressione del rail del carburante e del tipo di sensore di pressione del rail del carburante e dei colori dei cavi.

Sintomi

I sintomi di un codice motore P0193 possono includere:

• Spia di malfunzionamento (MIL) accesa
• Mancanza di potere
• Il motore gira ma non si avvia

Cause per il codice di errore P0193

Le potenziali cause per l'impostazione di questo codice sono:

• Segnale FRP corto su PWR
• Circuito segnale FRP aperto
• Sensore FRP danneggiato

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.

Quindi, individua il sensore di pressione della rotaia del carburante sul tuo veicolo particolare. Potrebbe essere simile a questo:

Una volta individuati, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cerca sfregamenti, sfregamenti, fili scoperti, bruciature o plastica fusa. Separare i connettori e ispezionare attentamente i terminali (le parti metalliche) all'interno dei connettori. Guarda se sembrano corrosi, bruciati o forse di colore verde rispetto al normale colore del metallo che probabilmente sei abituato a vedere. È possibile ottenere un detergente per contatti elettrici in qualsiasi negozio di ricambi se è necessaria la pulizia dei terminali. Se ciò non è possibile, procurati dell'alcol denaturato al 91% e una spazzola con setole di plastica leggera per pulirli. Successivamente lasciarli asciugare all'aria, prendere del composto di silicone dielettrico (stesso materiale che usano per le prese delle lampadine e i cavi delle candele) e metterne un po' dove i terminali entrano in contatto.

Quindi, assicurarsi che il tubo del vuoto che collega il sensore al collettore di aspirazione non perda (se utilizzato). Ispezionare visivamente tutti i collegamenti del tubo del vuoto sul sensore di pressione del rail del carburante e sul collettore di aspirazione. Nota se il carburante fuoriesce dal tubo di aspirazione. In tal caso, il sensore di pressione del rail del carburante è difettoso. Sostituire secondo necessità.

Se disponi di uno strumento di scansione, cancella i codici di errore diagnostici dalla memoria e verifica se questo codice ritorna. In caso contrario, molto probabilmente le connessioni erano il tuo problema.

Se il codice ritorna, dovremo testare il sensore e i suoi circuiti associati. In genere ci sono 3 fili sul sensore FRP. Scollegare il cablaggio che va al sensore FRP. Per questo codice, la cosa più semplice da fare è prendere un ponticello con fusibile (è un ponticello con un fusibile in linea; protegge il circuito che stai testando) e collegare il cavo SIG RTN al cavo di ingresso del segnale FRP. Con lo strumento di scansione collegato, monitorare i volt del sensore FRP. Ora dovrebbe leggere vicino a zero volt. Se non è disponibile uno strumento di scansione con un flusso di dati, verificare se il codice P0192 Ingresso circuito sensore FRP basso è ora impostato. Se si è verificato uno di questi, il cablaggio e il PCM sono a posto. Il problema più probabile è il sensore stesso.

Se tutti i test sono stati superati finora e si continua a ottenere un codice P0193, molto probabilmente ciò indicherebbe un sensore FRP guasto, sebbene non sia possibile escludere un PCM guasto fino a quando il sensore non è stato sostituito.