• P018E - Circuito sensore pressione carburante B intermittente
• P018E - Fuel Pressure Sensor B Circuit Intermittent

Che cosa significa il codice di errore P018E?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice powertrain generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II che dispongono di un sensore di pressione del carburante (Chevrolet, Ford, GMC, Chrysler, Toyota, ecc.). Sebbene generici, i passaggi esatti di riparazione possono variare a seconda della marca/modello. Questo codice non è molto comune.

La maggior parte dei veicoli moderni è dotata di un sensore di pressione del carburante (FPS). L'FPS è uno degli ingressi principali al modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) per la pompa del carburante e/o il controllo dell'iniettore di carburante.

Il sensore di pressione del carburante è un tipo di sensore chiamato trasduttore. Questo tipo di sensore varia la sua resistenza interna in relazione alla pressione. L'FPS è generalmente montato sulla barra del carburante o sulla linea del carburante. Generalmente, ci sono tre fili che vanno all'FPS: riferimento, segnale e massa. Il sensore riceve una tensione di riferimento dal PCM (in genere 5 volt) e restituisce una tensione del segnale di ritorno che corrisponde alla pressione del carburante.

Nel caso di questo codice, la "B" indica che il problema riguarda una porzione del circuito del sistema, anziché un particolare sintomo o componente.

Il codice P018E viene impostato quando il PCM rileva un problema intermittente con il sensore di pressione del carburante. I codici correlati includono P018A, P018B, P018C e P018D.

Gravità e sintomi del codice

La gravità di questi codici è da moderata a grave. In alcuni casi, questi codici possono causare un veicolo che non si avvia. È una buona idea indirizzare questo codice il prima possibile.

I sintomi di un codice di errore P018E possono includere:

• Spia motore di controllo illuminata
• Un motore difficile da avviare o che non si avvia
• Scarse prestazioni del motore

Cause comuni di questo codice DTC

Le possibili cause di questo codice possono includere:

• Sensore di pressione del carburante difettoso
• Problemi di consegna del carburante
• Problemi di cablaggio
• PCM difettoso

Procedure diagnostiche e di riparazione

Inizia controllando il sensore di pressione del carburante e il cablaggio corrispondente. Cerca collegamenti allentati, cablaggi danneggiati, ecc. Se viene rilevato un danno, riparare se necessario, cancellare il codice e vedere se ritorna. Quindi, controlla i bollettini di assistenza tecnica (TSB) relativi al problema. Se non viene trovato nulla, sarà necessario procedere alla diagnosi passo passo del sistema.

Quella che segue è una procedura generalizzata, poiché i test per questo codice variano a seconda dei veicoli. Per testare accuratamente il sistema, ti consigliamo di fare riferimento al diagramma di flusso diagnostico del produttore.

Controllare il cablaggio

Prima di procedere, ti consigliamo di consultare gli schemi elettrici di fabbrica per determinare quali sono i cavi. Autozone offre manuali di riparazione online gratuiti per molti veicoli e ALLDATA offre abbonamenti per singoli veicoli.

Controllare la porzione di tensione di riferimento del circuito

Con l'accensione del veicolo accesa, utilizzare un multimetro digitale impostato su volt CC per verificare la tensione di riferimento (di solito 5 volt) dal PCM. Per fare ciò, collegare il cavo negativo del misuratore a massa e il cavo positivo del misuratore al terminale del sensore B+ sul lato cablaggio del connettore. Se non è presente alcun segnale di riferimento, collegare il misuratore impostato su ohm (con l'accensione disinserita) tra il pin della tensione di riferimento sul sensore di pressione del carburante e il pin della tensione di riferimento sul PCM. Se lo strumento legge fuori dai limiti (OL), c'è un circuito aperto tra il PCM e il sensore che dovrà essere localizzato e riparato. Se il contatore legge un valore numerico, c'è continuità.

Se tutto è andato bene fino a questo punto, ti consigliamo di verificare che ci sia alimentazione in uscita dal PCM. Per fare ciò, accendere l'accensione e impostare lo strumento su volt CC. Collegare il cavo positivo del misuratore al terminale della tensione di riferimento sul PCM e il cavo negativo a terra. Se non c'è una tensione di riferimento dal PCM, il PCM è probabilmente difettoso. Tuttavia, i PCM raramente vanno male, quindi è una buona idea ricontrollare il tuo lavoro fino a questo punto.

Controllare la porzione di massa del circuito

Con l'accensione del veicolo disinserita, utilizzare un multimetro digitale impostato su ohm per verificare la continuità a terra. Collegare il misuratore tra il terminale di massa del connettore del sensore di pressione del carburante e la massa del telaio. Se il contatore legge un valore numerico, c'è continuità. Se lo strumento legge fuori dai limiti (OL), c'è un circuito aperto tra il PCM e il sensore che dovrà essere localizzato e riparato.

Controllare la parte del segnale di ritorno del circuito

Spegnere l'accensione del veicolo e portare il multimetro sull'impostazione degli ohm. Collegare un cavo del misuratore al terminale del segnale di ritorno sul PCM e l'altro al terminale di ritorno sul connettore del sensore. Se lo strumento visualizza fuori limite (OL), c'è un circuito aperto tra il PCM e il sensore che deve essere riparato. Se il contatore legge un valore numerico, c'è continuità.

Controllare la lettura del sensore di pressione del carburante rispetto alla pressione effettiva del carburante

I test eseguiti fino a questo punto indicano che il circuito del sensore di pressione del carburante è OK. Successivamente, ti consigliamo di controllare il sensore stesso rispetto alla pressione effettiva del carburante. Per fare ciò, iniziare collegando un manometro meccanico del carburante alla barra del carburante. Quindi, collega uno strumento di scansione al veicolo e seleziona il parametro dei dati FPS per la visualizzazione. Avviare il motore visualizzando contemporaneamente sia la pressione effettiva del carburante che i dati del sensore FPS sullo strumento di scansione. Se le letture non sono entro un paio di psi l'una dall'altra, il sensore è difettoso e deve essere sostituito. Se entrambe le letture sono inferiori alle specifiche di pressione del carburante del produttore, l'FPS non è la colpa. Invece, è probabile che ci sia un problema di erogazione del carburante, come una pompa del carburante guasta, che richiederà diagnosi e riparazione.