Un sujet intéressant à analyser est la décarbonisation du moteur, grâce à l'hydrogène. De nombreux mythes ont été créés au fil des ans. Tout cela est-il utile ou inutile ? Est-ce bénéfique ou est-ce nocif pour le moteur ? Sur YouTube, il existe de nombreuses vidéos ... nous essaierons de faire une analyse minutieuse et détaillée de manière objective.

• Prémisse
• Pourquoi faire la décarbonisation du moteur
• Le rôle du professionnel
• Lavage ou nettoyage ?
• Des dégâts peuvent-ils être causés ?
• Combien?
• VousConducteur

Prémisse

Tout d'abord, définissons ce qu'est la décarbonisation.

Nous parlons du processus qui vous permet d'éliminer les dépôts de carbone du moteur. Ces derniers sont formés d'hydrocarbures imbrûlés et vont « salir » le moteur et ses composants. La vanne EGR ainsi que le filtre à particules (Fap) et le turbocompresseur sont donc dans l'œil du cyclone.

La décarbonisation est très utile sur les moteurs diesel afin d'éviter la formation de dépôts internes, dus au dépôt de résidus de combustion.

Tout découle de la réglementation anti-pollution, notamment des dispositifs anti-pollution comme la Fap. Ce dernier, pour déclencher correctement le processus de catalyse, a besoin de températures très élevées qui, cependant, affectent directement le moteur et diverses autres parties internes de la voiture. Ceux-ci, à leur tour, sont refroidis et lubrifiés par l'huile qui, du fait des cycles thermiques continus ou des fameuses régénérations, a tendance à se dégrader rapidement.

L'huile dégradée chaude crée des vapeurs huileuses qui réintègrent le cycle de combustion de la voiture par aspiration. La vanne EGR joue un rôle fondamental, car elle permet la réintroduction des gaz d'échappement, toujours à l'admission du moteur.

De cette façon, les gaz chauds et l'huile épuisée se cristallisent et forment de véritables solidifications dures comme du ciment dans la chambre de combustion. Tout cela, bien sûr, affaiblit et crée des problèmes pour le moteur, ce qui rend obligatoire l'élimination des résidus de carbone.

L'élimination des incrustations peut se faire mécaniquement, en démontant puis en nettoyant les composants incrustés avec des solvants et des outils spéciaux. Une autre solution possible est les additifs à mélanger au carburant, mais ils semblent plus efficaces pour prévenir le phénomène que pour y remédier. Une autre idée est de brûler les incrustations carbonées, mais pour fonctionner il faut un carburant qui brûle parfaitement sans dépôts : et il y en a déjà assez dans un moteur sale.

Cet identifiant identifie précisément dans l'hydrogène le combustible gazeux adéquat pouvant être produit avec un taux d'impuretés négligeable proche de zéro. Sa combustion avec de l'oxygène ne produit que de la vapeur d'eau et n'ajoute donc pas de résidus, mais brûle plutôt les carbonés qui incrustent le moteur.

Si les interventions de routine ne sont pas réalisées, les incrustations peuvent entraîner des casses importantes et des coûts d'intervention élevés.

C'est pourquoi il est préférable de changer l'huile fréquemment et d'utiliser des lubrifiants de haute qualité. Rappelons que chaque voiture a bien sûr ses propres caractéristiques et des huiles plus recommandées que les autres. N'oublions pas non plus le Fap, qui est sujet à un haut niveau d'incrustation.

Dans certaines vidéos en ligne, il est noté que ces incrustations ne peuvent pas être supprimées. Les images montrent comment le collecteur d'admission ne parvient pas à être nettoyé dans certains cas. Cependant, tout cela n'est pas vrai, car tout se passe dans la chambre de combustion et en aval.

Il en va de même pour la vanne EGR, car elle prend beaucoup de temps pour avoir un vrai nettoyage. Quant au Fap, en revanche, si ce dernier est bouché et compromis, on ne peut guère faire de miracles et le nettoyer impeccablement.

Pourquoi faire la décarbonisation du moteur

La première raison est liée à la volonté de nettoyer la chambre de combustion en éliminant les dépôts internes. Cette intervention ne peut pas être réalisée de manière sporadique, mais doit toujours se faire de manière programmatique et constante dans le temps.

Nous ne pouvons pas envisager d'intervenir alors que les dégâts sont déjà en place. Il est recommandé d'effectuer cette procédure tous les quelques kilomètres afin de protéger le moteur. L'objectif est d'éviter le colmatage de la vanne EGR et du FAP, ainsi qu'une chambre de combustion plus propre avec pour conséquence une consommation moindre et moins d'usure.

Le rôle du professionnel

Un rôle fondamental, dans ce cas, est celui du professionnel.

L'hydrogène, comme illustré précédemment, est très important pour la procédure de nettoyage et est le véritable secret d'un bon succès. Il existe sur le marché différents types d'installations et différentes capacités de production d'hydrogène.

Certains systèmes utiles à cette fin fonctionnent uniquement avec de l'eau, tandis que d'autres nécessitent également l'intervention d'agents chimiques. Le professionnel doit donc évaluer attentivement plusieurs aspects pour décider quel système utiliser. Tout dépend du kilométrage de la voiture, mais aussi de l'utilisation quotidienne (si plus sur l'autoroute ou en ville).

N'oublions pas le type de déplacement, c'est-à-dire les petits trajets ou les longs trajets autoroutiers. Les températures moyennes et le climat influencent également le sujet. Il y a une différence importante entre ceux qui vivent dans le nord de l'Italie et ceux qui vivent en Sicile.

C'est pourquoi la compétence du professionnel est fondamentale et doit être maximale pour mettre en œuvre une parfaite personnalisation du processus. Chaque voiture aura son propre mode et temps de lavage et de nettoyage.

Dès qu'une opération de décarbonisation à l'#hydrogène a été effectuée, il faut évidemment effectuer une révision, puis changer le filtre à huile et effectuer une régénération forcée dans le cas du diesel.

Lavage ou nettoyage ?

En naviguant en ligne, vous remarquez souvent l'utilisation de mots différents pour identifier le même sujet. Dans notre cas, les mots nettoyage et lavage ressortent.

Correctement, dans le cas de l'hydrogène, nous parlerons de nettoyage et non de lavage, car ce dernier est plus étroitement lié aux produits chimiques qui lavent les différents composants. L'action de l'hydrogène réalise au contraire un processus de dissolution des incrustations, grâce à la combustion.

Les incrustations sont en effet dissoutes et non détachées. En effet si vous les enlevez, ils endommageraient sérieusement le moteur. Le processus de dissolution progressive avec différents cycles de combustion permet à ces microparticules déposées d'être transportées dans les gaz d'échappement.

C'est le même processus qui se produit dans le Fap pour être clair.

La durée de l'ensemble du processus dépend de la quantité de saleté présente dans le moteur. On peut définir un intervalle entre une heure et deux heures et demie.

Des dégâts peuvent-ils être causés ?

Il n'est clairement pas possible de donner une réponse unique, mais beaucoup dépend de l'état de la voiture et de son entretien. C'est pourquoi il est nécessaire de réaliser l'intervention chez un professionnel et d'utiliser toutes ses connaissances. En effet, seul le professionnel sait évaluer les risques et avantages de l'intervention. Si vous décidez de réaliser cette intervention non par votre garagiste, nous vous recommandons d'emporter avec vous toutes les interventions que votre garagiste a réalisées sur votre voiture. Apportez simplement vos reçus ou descriptions du dernier entretien.

Mais attention au système de refroidissement. Compte tenu du fait que ce processus entraîne une augmentation des températures de fonctionnement du moteur, le système de refroidissement et les autres composants doivent évidemment être efficaces.

La question se pose : pourquoi alors voit-on des vidéos sur YouTube avec des problèmes en cas de décarbonisation avec de l'hydrogène ? La raison principale est l'étanchéité des injecteurs qui sont maintenus en place par des patins en caoutchouc. En cas de kilométrage élevé, la voiture pourrait probablement avoir ce composant endommagé. Après tant d'années de carrière honorée, votre voiture peut clairement avoir des patins en caoutchouc vieillis et secs, ce qui peut créer un problème sérieux et important pour notre voiture.

Un deuxième aspect est lié à la qualité de conception des machines de fusion. S'ils sont de mauvaise qualité, au lieu de dissoudre les incrustations, ils les détachent car ils mettent trop d'hydrogène et augmentent le risque d'avoir des problèmes de colmatage. Si, au contraire, de l'hydrogène est contenu, évidemment rien ne se passe.

Comment alors s'appuyer sur des professionnels valides et compétents ? Clairement à la recherche de réseaux certifiés. En Italie, il existe plusieurs réseaux de professionnels qui réalisent ce processus important et délicat.

Combien?

Comme pour tout, beaucoup dépend du cas individuel. Il est difficile de mettre un prix, car cela dépend également d'autres interventions, comme le nettoyage manuel du collecteur d'admission et toutes autres interventions de maintenance .

A ceux-ci, il faut ajouter le temps nécessaire à l'opération qui peut varier, comme nous l'avons dit, jusqu'à deux heures et demie et selon le type de machinerie utilisée.

Cependant, un aspect que nous voudrions souligner est les économies importantes qui peuvent être obtenues. En fait, il a été démontré qu'il existe de vraies valeurs de moindre consommation. Un avantage est également de ne pas encrasser le FAP, composant très coûteux lorsqu'il faut le remplacer.

VousConducteur

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crédit photo FREEPIK