Beaucoup pensent que les voitures électriques sont le salut du monde. Beaucoup d'autres, en revanche, les considèrent comme un aspect spéculatif. Essayons de clarifier et de comprendre combien ils polluent.

• L'invention des voitures électriques
• Les voitures électriques dans le monde
• Les constructeurs automobiles de voitures électriques
• Mise au rebut des batteries de voitures électriques

L'invention des voitures électriques

La voiture électrique n'est pas vraiment née ces dernières années. Parmi les toutes premières voitures apparues sur cette Terre, beaucoup étaient électriques.

Au tournant des XIXe et XXe siècles, de nombreuses voitures étaient électriques, mais elles ont été remplacées par des moteurs à essence et diesel. La raison de ce changement était principalement liée à l'autonomie mais aussi aux performances des moteurs. En fait, les moteurs à essence sont beaucoup plus efficaces que les moteurs électriques.

Une série d'investissements a conduit à l'abandon progressif des voitures électriques.

Si nous mettons les locaux, cependant, ils n'ont jamais exactement disparu de la surface de la terre. Ceux qui jouaient au golf utilisaient également des voitures électriques dans les années 1960 et 1970 pour se déplacer sur les terrains.

Cette idée est progressivement revenue à la mode, également liée au fait du niveau de pollution. Conceptuellement, une voiture électrique n'émet pas de polluants dans l'air. Les voitures à essence et diesel, en revanche, émettent des polluants, tout comme les voitures au GPL et au méthane.

Face à l'augmentation des problèmes liés à la pollution, de nombreux gouvernements ont donc décidé de revenir aux vieilles et chères voitures électriques. Il est beaucoup plus facile de gérer un problème limité comme le parc automobile que de s'occuper des industries et des foyers . L'efficacité énergétique passe également par nos maisons, qui, dans de nombreux cas, ne sont pas performantes. Les industries sont également responsables des émissions polluantes dans l'atmosphère, mais la réglementation dans ce cas est très complexe.

C'est pourquoi les voitures ont fait l'objet de révisions selon un aspect de développement. Par le biais de directives et de lois, la Commission européenne et par la suite plusieurs pays du monde ont commencé à fixer des dates de mise au rebut des voitures thermiques. Cependant, cet aspect ne permet pas une diminution immédiate de la pollution et nous expliquons maintenant pourquoi.

Les voitures électriques dans le monde

Le monde tel que nous le connaissons est très diversifié en termes de mobilité. Il y a des pays où les routes ne sont toujours pas goudronnées, tandis que d'autres où les plus hauts niveaux de conduite autonome sont déjà testés. C'est pourquoi faire la comparaison en termes globaux est très compliqué en matière de mobilité durable.

Cependant, en observant les pays les plus industrialisés et les plus développés, on constate l'évolution récente des voitures électriques. La reine des voitures électriques est définitivement la Norvège qui a pratiquement converti toutes les voitures à vendre en voitures électriques. Selon des rapports en ligne, seules les voitures électriques devraient être vendues sur le territoire norvégien cette année.

La raison à rechercher est dans le fait que la réglementation en vigueur dans le pays scandinave facilite grandement l'achat de voitures électriques et enlève une commodité économique à l'achat d'une voiture thermique. Cependant, la Norvège est un petit pays et limité en termes de population et cela permet une bonne gestion de l'ensemble du parc automobile.

Discours différent au contraire en ce qui concerne l'Italie et les Etats-Unis d'Amérique par exemple. Si l'Italie est encore fortement dépendante des sources non renouvelables, les Etats-Unis ne plaisantent certainement pas. Le problème n'est pas tant la voiture électrique en tant que telle, mais les sources d'énergie qui alimentent les voitures électriques.

En effet, si nous avons un pays où l'énergie produite provient entièrement de sources d'énergie renouvelables, alors la voiture électrique se déplacera dans le plein respect de l'environnement. Si, en revanche, le pays X a une part importante de la production d'énergie liée à des sources non renouvelables, il est clair que les voitures électriques n'ont pas un cycle zéro en termes d'émissions.

Par conséquent, il est nécessaire de savoir comment chaque pays s'est développé au fil des ans sur les plans de production d'énergie renouvelable. De toute évidence, plus un état est petit, plus il est facile de convertir l'ensemble du système énergétique.

On pense par exemple au Paraguay, qui dispose d'importantes sources hydroélectriques. Les contraintes de la nature présente au Paraguay ont permis de construire de splendides systèmes hydroélectriques. En effet, près de 100% de l'électricité est produite grâce à deux bassins d'eau. De cette façon, tous les habitants du Paraguay ont de l'électricité grâce à des sources renouvelables.

Un discours très similaire concerne la Norvège qui a décidé d'annuler complètement toute forme d'investissement dans le secteur pétrolier et gazier. En effet, d'ici 2025, le pays scandinave a décidé de devenir entièrement électrique, en termes de mobilité. Dans un pays d'un peu plus de 5 millions d'habitants, les voitures électriques sont en forte augmentation. La Norvège s'est engagée à devenir neutre en carbone d'ici 2030, beaucoup plus tôt que d'autres pays beaucoup plus grands.

La tradition énergétique est donc très concrète dans ces petits pays. Pour en nommer un autre, parlons de l' Islande où la géothermie est prédominante. Environ 90 % des maisons en Islande sont chauffées grâce au concept d'énergie géothermique.

Un tout autre discours, en revanche, concerne les grands États comme l'Inde et la Chine. En fait, ces derniers ont mis de lourdes notes sur la neutralité vis-à-vis de la pollution.

En analysant tout avec plus de soin, la Suisse, grâce à l'énergie hydroélectrique et nucléaire, parvient à avoir 100% des réductions d'émissions par rapport aux voitures qui fonctionnent aux combustibles fossiles.

La France et la Norvège sont également très bien positionnées, tout comme la Suède et l'Autriche. En effet, en France, on se souvient qu'il y a un apport important du nucléaire pour la production d'électricité. D'autres pays comme l'Allemagne et l'Espagne, en revanche, investissent massivement dans l'éolien et le solaire. Cependant, cet aspect complique la question du stockage de l'énergie.

Les constructeurs automobiles de voitures électriques

Un aspect très important à considérer est également l'impact des entreprises qui produisent les voitures et toutes les industries connexes. Pour donner un exemple, pensons par exemple à une entreprise qui produit une voiture électrique. Si celle-ci est alimentée par des sources d'énergie non renouvelables, paradoxalement donc, la voiture, en tant que telle, respecte l'environnement mais des dizaines de millions de polluants ont été rejetés dans l'environnement pour produire la voiture.

Il est clair que cet aspect est une contradiction et aussi un objectif propre pour le monde de la mobilité durable. A vrai dire, de nombreux constructeurs automobiles développent des projets concrets de transformation de leurs zones de production en zones éco-durables.

Il y a beaucoup d'attention au sein de la Communauté Européenne notamment pour le groupe Volkswagen qui développe une reconversion quasi totale en ce qui concerne les sources d'énergie de ses industries.

La production de matériaux doit également être éco-durable. En effet, on note les premiers essais pilotes de création de tissus à partir de matériaux recyclés. C'est ainsi que le monde de la mobilité durable s'élargit et essaie d'ouvrir une boussole en ce qui concerne la durabilité.

Changer un tissu est un processus simple mais compliqué en même temps. Il en va de même pour ce qui concerne les tableaux de bord des voitures et les plastiques produits pour fabriquer les tableaux de bord.

Nous nous souvenons toujours qu'à l'heure actuelle, il n'est pas possible de produire une voiture à impact totalement nul. Un simple freinage produit l'émission de polluants dans l'air car de petites quantités de plaquettes de frein sont brûlées. Les plus attentifs auront également remarqué que les manufacturiers de pneumatiques commencent à produire les premiers pneumatiques dédiés exclusivement aux voitures électriques. Leur fonction est liée à l'incitation à réduire les frottements.

Mise au rebut des batteries de voitures électriques

Un aspect important, mais qui n'est pas en cours d'analyse actuellement, est celui lié à l'élimination des batteries électriques. Il est vrai que nous sommes au début de la révolution, mais il faut bien envisager ce que vont devenir les batteries électriques.

Nous voulons tous avoir une voiture absolument hyper performante, mais il est clair que les batteries vont se détériorer. Tout comme nous changeons les piles de la télécommande du téléviseur, les voitures devront également changer les piles. De cette façon, l'attention se porte sur le processus d'élimination des déchets liés aux voitures électriques en particulier liés à la batterie.

Cette dernière n'est clairement pas constituée d'eau, mais de composants chimiques et de substances potentiellement polluantes pour l'environnement. Dans ce cas également, certains projets ont commencé à réutiliser la batterie de la voiture électrique dans d'autres contextes, voire complètement différents du monde automobile.

La recherche et le développement nous conseilleront certainement sur la meilleure façon d'utiliser les batteries électriques, mais même dans ce cas c'est un aspect fondamental et assimilable. Aucun processus de production n'est zéro déchet. Bien que nous nous soyons engagés à recycler et à réutiliser tous les matériaux produits par les voitures électriques, une forme de pollution liée à celle-ci sera sûrement présente.

De toute évidence, compte tenu du niveau actuel de pollution que nous avons, il reste un long chemin à parcourir avant d'atteindre une pollution presque nulle.

Nous concluons cet article en rappelant un concept simple mais fort. Environ 40 % des réseaux ferroviaires européens sont alimentés par des trains diesel. En effet, il y a des difficultés à amener l'électricité sur l'ensemble du réseau ferroviaire en raison de problèmes de conformation territoriale. Nous sommes tous presque toujours habitués à voir des trains et à penser à eux connectés à l'électricité. Il reste encore beaucoup à faire pour le secteur ferroviaire. Et si l'on prend un instant local, les trains sont bien plus présents dans le monde de l'automobile.

crédit photo FREEPIK