La marque française présente le nouveau visage de sa citadine compacte. Une voiture électrique mais aussi hybride ou essence.

Ceux qui avaient l’habitude de reconnaître la belle Citroën C3 au premier coup d’oeil seront désormais un peu interloqués. Les lignes sont nettement différentes et le logo sur le devant a également changé.

C'est une véritable révolution pour ceux qui aiment l'univers Citroën et en particulier les petites et moyennes cylindrées.

Les formes font un clin d'œil à l'univers des Crossovers, avec des prix vraiment compétitifs. Il existe également une version électrique qui promet d’être l’une des voitures 100 % vertes les moins chères du marché. La version électrique sera proposée à 23 900 euros, qui pourrait devenir un peu moins de 20 000 en 2025 avec une version avec moins d'autonomie.

Cependant, cela ne doit pas laisser penser que la voiture manque de fonctionnalités supplémentaires. En fait, le freinage automatique et l’avertissement de changement de voie involontaire sont de série.

En gardant la longueur inchangée, Citroën a voulu véritablement tout révolutionner à l'extérieur. Les feux avant sont horizontaux et caractérisés par des lignes tendues à l'intérieur du bloc optique.

L'avant paraît massif et conviendra parfaitement à ceux qui aiment le dynamisme et la sportivité tout-terrain. Comme nous venons de le présenter, pour la version européenne, la nouvelle Citroën sera également présentée avec une alimentation électrique, capable de libérer 113 chevaux.

La puissance vient des roues avant et le temps pour sprinter de 0 à 100 km/h est de 11 secondes. La vitesse maximale pouvant être atteinte avec cette voiture est de 135 kilomètres par heure. Un chiffre qui pourrait faire grimacer certains, mais en somme, il s'agit de la vitesse maximale autorisée en Italie sur l'autoroute.

Le moteur électrique est alimenté par une batterie de 44 kWh, également capable de recharger rapidement jusqu'à 100 kW. En courant continu, donc avec des colonnes à haut débit, il suffit de 30 minutes pour passer de 20 à 80 %.

Alternativement, en courant alternatif, il faut compter trois heures avec une puissance pouvant atteindre 11 kW. En termes d'autonomie, on parle d'environ 320 km, ce qui n'est pas un chiffre exceptionnel si l'on doit voyager, mais certainement excellent si l'on utilise la voiture principalement en ville.

En effet, ceux qui parcourent quelques kilomètres chaque jour, moins de 100 environ, ne devraient avoir aucun problème à pouvoir recharger la voiture la nuit et avoir la batterie complètement chargée pendant la journée.

Pour ceux qui souhaitent entretenir une « amitié » étroite avec les moteurs à combustion interne, Citroën devrait faire deux choix. Nous avons le moteur essence simple et pur de 1 200 cm3 avec turbocompresseur, ou également combiné dans la version hybride.

Dans les deux cas, la puissance sera de 101 chevaux. La différence? Dans l'émission. Dans le cas du moteur essence pure, nous avons la boîte de vitesses manuelle classique, tandis que dans l'autre cas, nous avons une transmission robotisée à double embrayage.

Ceux qui souhaitent acheter la version électrique pourront profiter de l'application e-Routes, qui leur permettra de tout contrôler sur les arrêts de recharge au sein de l'itinéraire saisi dans le navigateur.

Cette application vous permet d'avoir des informations en temps réel sur le trafic, modifiant également le planning de recharge en conséquence. En fonction de la puissance délivrée et de l'itinéraire, l'application vous indiquera quelle solution optimale nous devons choisir.

En montant à bord de la voiture, on remarque immédiatement à quel point Citroën a toujours été synonyme d'excellence créative. L'intérieur est décidément grand et spacieux, et fini avec des matériaux de bonne qualité. Le tableau de bord est résolument original et est disposé sur deux niveaux, avec un écran de 10 pouces, qui permet de bien voir tous les services et aspects de la voiture.

Les boutons physiques ne manquent pas, et ils sont disposés dans la partie basse du tableau de bord. De cette façon, nous pourrons contrôler confortablement le climatiseur de manière simple et directe.

Le tableau de bord numérique ne manque clairement pas, qui permet d'avoir toutes les informations de conduite de manière simple et claire. Dans le cas où nous choisissons une version électrique, le tableau de bord nous indique l'état de charge et nous informe si nous devons recharger rapidement la voiture.

Les sièges sont vraiment très confortables et disposent de rembourrages différenciés. S'asseoir sur ces sièges, c'est entrer dans un véritable état de confort et de bien-être total.

Le coffre a augmenté de 10 litres par rapport à la version actuelle, et atteint désormais 310 litres au total. Cette voiture est certainement très intéressante et plaira vraiment à ceux qui souhaitent choisir une voiture originale... et pourquoi pas, même électrique à utiliser au quotidien.

Citroën a également été très soigné en matière de design intérieur, notamment dans la création du salon C-Zen, le nouveau concept intérieur du monde Citroën. Le conducteur et le passager peuvent bénéficier d’une vue très large et sans obstacle.

En utilisant et en profitant pleinement du grand pare-brise et du tableau de bord horizontal, vous pouvez avoir une vue parfaite sur tout ce qui se trouve à l'extérieur de la voiture. L'introduction du tableau de bord numérique pour la première fois sur tous les niveaux de finition permet également à la voiture d'améliorer globalement l'offre.

L'infodivertissement s'est également amélioré et Citroën le qualifie même de « à la pointe de la technologie ».

Petite précision : cette voiture a été conçue sur une plateforme pensée et pensée pour accueillir une motorisation entièrement électrique.

Aucune information n'a encore été divulguée concernant la sortie, mais nous prévoyons que les premières voitures arriveront dans les tout premiers mois de 2024 chez tous les concessionnaires européens et italiens.

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crédit photo STELLANTIS média presse
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