• P2455 - Sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel A Circuito alto
• P2455 - Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit High

Che cosa significa il codice di errore P2455?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice powertrain generico, il che significa che si applica a tutti i veicoli più recenti del 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, ecc.). Sebbene generici, i passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca/modello.

Quando viene memorizzato un codice P2455, il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un segnale di ingresso ad alta tensione dal circuito del sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel (DPF) a cui è stata assegnata la designazione A. Questo codice viene utilizzato solo nei veicoli dotati con motori diesel.

I sistemi DPF stanno rapidamente diventando la norma nei veicoli diesel. Sono progettati per rimuovere il novanta percento delle particelle di carbonio (fuliggine) dallo scarico del motore diesel. I motori diesel sono noti per il fumo nero che esce dallo scarico (soprattutto in caso di forte accelerazione). La fuliggine è il componente principale di questo fumo. Il DPF è contenuto in un alloggiamento in acciaio e normalmente assomiglia a un silenziatore oa un convertitore catalitico. È posizionato prima del convertitore catalitico (e/o della trappola NOx). In teoria, grandi particelle di fuliggine sono intrappolate nell'elemento DPF mentre le particelle più piccole e altri composti (gas di scarico) possono fluire attraverso. Fibre di carta, fibre di metallo, fibre di ceramica, fibre di parete di silicone e fibre di parete di cordierite sono alcuni composti elementari che vengono attualmente utilizzati per intrappolare grandi particelle di fuliggine. Il tipo più comune di fibra utilizzato nelle applicazioni DPF è la cordierite a base ceramica per le sue eccellenti caratteristiche di filtrazione. La cordierite è nota per avere problemi di surriscaldamento a temperature più elevate, rendendola suscettibile di malfunzionamenti nei veicoli dotati di sistemi DPF passivi.

Naturalmente, l'elemento filtrante è il cuore del DPF. Grandi particelle di fuliggine dovrebbero essere intrappolate tra le fibre e lo scarico del motore può fluire attraverso. Quando c'è un grande accumulo di particelle di fuliggine accumulate dal DPF, la pressione di scarico aumenta. Dopo che la pressione di scarico ha raggiunto un livello predeterminato, l'elemento filtrante deve essere rigenerato. La rigenerazione del DPF consente ai gas di scarico di continuare a fluire attraverso il DPF e aiuta a mantenere il corretto livello di pressione di scarico.

I sistemi che vengono rigenerati automaticamente sono noti come sistemi DPF attivi. Il PCM è programmato per iniettare sostanze chimiche (inclusi, a titolo esemplificativo, carburante diesel e fluido di scarico diesel) nello scarico a intervalli programmati in questo tipo di sistema. Un'iniezione a controllo elettronico fa aumentare la temperatura dei gas di scarico, consentendo alle particelle di fuliggine intrappolate di bruciare ed essere rilasciate come ioni di azoto e ossigeno. Simili in teoria sono i sistemi DPF passivi. Richiedono un qualche tipo di input da parte dell'operatore. Alcuni modelli richiedono un'officina di riparazione qualificata per il processo di rigenerazione. La rigenerazione del DPF potrebbe richiedere diverse ore per essere completata una volta iniziata.

Dopo che l'elemento filtrante è stato efficacemente rigenerato, la pressione di scarico dovrebbe diminuire a un livello accettabile. Il sensore di pressione DPF è generalmente montato in remoto e lontano dal DPF. La contropressione di scarico viene monitorata (quando entra nel DPF) utilizzando tubi in silicone (collegati al DPF e al sensore di pressione DPF).

Un codice P2455 verrà memorizzato se il PCM rileva una condizione di pressione di scarico superiore alle specifiche del produttore o un segnale di ingresso elettrico dal sensore di pressione DPF A che è superiore ai limiti programmati.

Sintomi e gravità

Le condizioni che potrebbero portare a questo codice possono anche portare a danni interni al motore o al sistema di alimentazione e dovrebbero essere considerate urgenti. I sintomi di un codice P2455 possono includere:

• Eccessivo fumo nero dallo scarico
• Aumento delle temperature del motore
• Temperature di trasmissione superiori al normale
• Prestazioni del motore ridotte

Cause per il codice di errore P2455

Le potenziali cause per l'impostazione di questo codice sono:

• Perdite di scarico
• Tubi/tubi flessibili del sensore di pressione DPF ostruiti
• Circuito/i aperto/i nel circuito A del sensore di pressione DPF
• Sensore di pressione DPF difettoso
• Il serbatoio del liquido di scarico diesel potrebbe essere vuoto
• Liquido di scarico diesel inadeguato
• Rigenerazione DPF inetta
• Il sistema di rigenerazione DPF attivo non è operativo

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.

Per diagnosticare un codice P2455, saranno necessari un volt/ohmmetro digitale, un manuale di servizio del produttore e uno scanner diagnostico.

Ti consiglio di iniziare la tua diagnosi con un'ispezione visiva dei relativi cablaggi e connettori. Ispezionare il cablaggio instradato vicino ai componenti di scarico caldi e/o ai bordi frastagliati. Assicurati di controllare l'uscita dell'alternatore, la tensione della batteria e le estremità dei terminali della batteria in questo momento.

Procedi collegando lo scanner e recuperando tutti i codici memorizzati e i dati del fermo immagine. Non dimenticare di annotare queste informazioni per riferimento futuro, quindi cancellare tutti i codici memorizzati.

Utilizzare il DVOM e seguire le raccomandazioni del produttore per testare il sensore di pressione DPF. Consultare il manuale di servizio per istruzioni specifiche. Qualsiasi sensore non conforme alle specifiche di resistenza del produttore deve essere sostituito.

I tubi di alimentazione del sensore di pressione DPF devono essere controllati per intasamenti e/o rotture se il sensore si verifica. Sostituire i tubi bruciati, incrinati o collassati (si consigliano tubi in silicone per alte temperature).

Se le linee di alimentazione del sensore sono intatte e il sensore è operativo, è possibile iniziare a testare i circuiti del sistema. Per prevenire danni al PCM, scollegare tutti i controller correlati prima di testare la resistenza e/o la continuità con il DVOM.

Note diagnostiche aggiuntive:

• Controllare il fluido di rigenerazione DPF prima di tentare di diagnosticare questo codice
• Le porte del sensore ostruite e i tubi del sensore ostruiti sono comuni quando questo codice viene memorizzato
• I tubi del sensore di pressione DPF fusi o tagliati potrebbero dover essere reindirizzati dopo la sostituzione