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Che cosa significa il codice di errore P2177?

Questo codice di errore diagnostico generico motore/propulsore si applica in genere ai motori a iniezione della maggior parte dei produttori europei e asiatici dal 2010.

Questi produttori includono ma non sono limitati a Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW/Mini, Hyundai, Mazda, Kia e Infiniti. Potresti anche vederlo su altre marche come Dodge.

Questo codice è principalmente preoccupato per il valore fornito dal sensore del rapporto aria/carburante, più comunemente chiamato sensore di ossigeno (situato nello scarico) che aiuta il PCM (modulo di controllo powertrain) del veicolo a controllare la quantità di carburante iniettato nel motore. In particolare, il PCM sta rilevando una condizione magra che significa troppa aria nel rapporto aria/carburante. Questo codice è impostato per il banco 1, che è il banco di cilindri che include il cilindro numero 1. Può trattarsi di un guasto meccanico o del circuito elettrico, a seconda del produttore del veicolo e del sistema di alimentazione.

I passaggi per la risoluzione dei problemi possono variare a seconda del produttore, del tipo di sistema di alimentazione, del tipo di sensore del flusso d'aria di massa (MAF) e dei colori dei cavi e del tipo di sensore del rapporto aria/carburante/sensore di ossigeno (AFR/O2) e dei colori dei cavi.

Sintomi

I sintomi di un codice motore P2177 possono includere:

• Spia di malfunzionamento (MIL) accesa
• Mancanza di potere
• Accensione occasionale
• Scarso risparmio di carburante

Cause per il codice di errore P2177

Le potenziali cause per l'impostazione di questo codice sono:

• Sensore rapporto aria/carburante/sensore ossigeno (AFR/O2) difettoso
• Sensore del flusso d'aria di massa difettoso (MAF)
• Raramente - Modulo di controllo Powertrain (PCM) difettoso

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.

Innanzitutto, notare se sono presenti altri codici di errore diagnostici. Se qualcuno di questi è correlato al sistema di alimentazione/carburante, diagnosticarlo prima. È noto che si verificano diagnosi errate se un tecnico diagnostica questo codice prima che qualsiasi codice di sistema relativo al carburante sia stato completamente diagnosticato e respinto. Assicurati che non ci siano perdite di aspirazione o di scarico. Una perdita di aspirazione, o perdita di vuoto, fa funzionare il motore magro. Una perdita di scarico dà l'impressione di un motore magro dal sensore AFR/O2.

Quindi, individua sia il sensore del rapporto aria/carburante/sensore dell'ossigeno che il sensore del flusso d'aria di massa sul tuo particolare veicolo. Ecco un esempio di sensore MAF:

Una volta individuati, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cerca sfregamenti, sfregamenti, fili scoperti, bruciature o plastica fusa. Separare i connettori e ispezionare attentamente i terminali (le parti metalliche) all'interno dei connettori. Guarda se sembrano corrosi, bruciati o forse di colore verde rispetto al normale colore del metallo che probabilmente sei abituato a vedere. È possibile ottenere un detergente per contatti elettrici in qualsiasi negozio di ricambi se è necessaria la pulizia dei terminali. Se ciò non è possibile, procurati dell'alcol denaturato al 91% e una spazzola con setole di plastica leggera per pulirli. Successivamente lasciarli asciugare all'aria, prendere del composto di silicone dielettrico (stesso materiale che usano per le prese delle lampadine e i cavi delle candele) e metterne un po' dove i terminali entrano in contatto.

Se disponi di uno strumento di scansione, cancella i codici di errore diagnostici dalla memoria e verifica se questo codice ritorna. In caso contrario, molto probabilmente le connessioni erano il tuo problema.

Se il codice ritorna, dovremo testare il segnale di tensione del sensore MAF al PCM. Monitora la tensione del sensore MAF sul tuo strumento di scansione. Se uno strumento di scansione non è disponibile, testare il segnale proveniente dal sensore MAF con un voltmetro digitale (DVOM). Con il sensore collegato, il cavo rosso del voltmetro deve essere collegato al cavo del segnale del sensore MAF e il cavo nero del voltmetro collegato a terra. Avviare il motore e monitorare l'ingresso del sensore MAF. All'aumentare del regime del motore, il segnale del sensore MAF dovrebbe aumentare. Controlla le specifiche del produttore, poiché potrebbe esserci un grafico che ti informa su quale dovrebbe essere la tensione a un determinato numero di giri. Se fallisce questo test, sostituire il sensore MAF e ripetere il test.

Se i test precedenti sono stati superati e il codice è ancora presente, monitorare il sensore rapporto aria/carburante/sensore ossigeno (AFR/O2). Se indica continuamente che il motore funziona magro, individuare tutte le possibilità che potrebbero causare un motore magro. Questi includono:

• Perdite di aspirazione o scarico
• Sistema di alimentazione, incluso regolatore di pressione del carburante/pressione del carburante.
• Sensore pressione carburante
• Iniettori di carburante
• Sensore O2 dopo il convertitore catalitico
• Sistema EVAP, per includere la valvola di regolazione dello spurgo del contenitore.
• Se il sensore AFR / O2 indica che il motore funziona normalmente o addirittura ricco, è possibile sospettare un PCM purché tutti gli altri problemi siano stati eliminati.

Ancora una volta, non si può sottolineare abbastanza che tutti gli altri codici devono essere diagnosticati prima di questo, poiché i problemi che causano l'impostazione di altri codici possono anche causare l'impostazione di questo.