Wir fragen uns, wie die Zukunft des Autos aussehen wird und wie die Einkaufserlebnisse sein werden. Heute wollen wir über ein vor wie langer Zeit geführtes Interview des ehemaligen Strategiechefs von Cars.com sprechen. Eine interessante Analyse, auch vor dem Hintergrund der jüngsten Ereignisse in der Automobilwelt.

Jeden Tag werden wir angegriffen und mit Dutzenden von Autoanzeigen bombardiert. Wenn wir versuchen, lokal zu denken, werden wir feststellen, dass Erlebnisse im Mittelpunkt der Werbung stehen. Die Automobilwelt bewegt sich derzeit in immer wichtigerer Weise auf das Konzept der nachhaltigen Mobilität zu. Die Verbindung von Erfahrung und nachhaltiger Mobilität scheint für alle Marketingmanager der überwiegende und wichtigste Aspekt zu sein.

Aber wenn wir versuchen, uns anzustrengen und uns vorzustellen, wie 2030 in der Automobilwelt aussehen könnte, dann könnte etwas anders sein als in der heutigen Welt. Die Autos werden höchstwahrscheinlich technologischer sein, und wir werden Autos mit sehr fortschrittlichen Fahrhilfen haben.

In diesem Artikel wollen wir auf eine Analyse zurückkommen, die der ehemalige Strategiechef von Cars.com vor einiger Zeit gemacht hat. Matthew Gold stellte sich einen nahtlosen digitalen Prozess für Autokäufer und eine obligatorische Weiterentwicklung für das Autohaus vor.

Nehmen wir zunächst an, dass Matthew die Strategie eines der größten digitalen Märkte der Welt für Autos mit einem Jahresumsatz von Hunderten von Millionen Dollar leitete. Letzterer hat zuvor auch bei Google als Emerging Markets Strategy Manager gearbeitet: Er ist eine sehr sachkundige Person.

Laut Matthew werden die Menschen im Jahr 2030 Autos an verschiedenen „Standorten“ kaufen können. Die Rolle des Autohauses wird nicht mehr grundlegend und nicht mehr die einzige sein.

Die Handelswelt wird sich stark verändern und die Händler könnten von den Herstellern selbst überholt werden, die bei anderen Gelegenheiten direkt an Endverbraucher verkaufen könnten. Das Auto könnte tatsächlich in einigen Geschäften verkauft werden, die nicht unbedingt Autohäuser sein müssen.

Die Menschen haben daher keinen Anreiz mehr, das Auto auszuprobieren, sondern könnten es als allgemeines Gut kaufen.

Der digitale Aspekt wird dominieren und einer der wichtigsten Faktoren für den Verkauf von Autos sein . Jetzt macht ein Kunde in den meisten Fällen einen ersten Schritt in die virtuelle Realität: Morgen könnte es in fast allen Fällen sein.

Der Einzelhandelsprozess wird dann digital. All die Runden, die wir derzeit normalerweise bei den verschiedenen Händlern drehen, werden daher im Jahr 2030 nur noch eine ferne Erinnerung sein. Tatsächlich spekuliert Matthew, dass die Menschen online nach sehr vielen Informationen suchen werden, die dann katalogisiert und eingegeben werden müssen digitale, informative und nicht-informative Geschäfte.

Daher werden die Menschen im Jahr 2030 höchstwahrscheinlich mit der festen Absicht in das Autohaus gehen, dieses bestimmte Auto zu kaufen, falls sie es nicht online kaufen möchten.

Sie werden perfekt darüber informiert, wie sie es kaufen und mit welchen Zahlungsarten. Auf diese Weise wird die im Autohaus verbrachte Zeit erheblich kürzer, und die Fähigkeit des Verkäufers, während des Verkaufs Add-Ons zu verkaufen, wird ebenfalls verringert. Ein Großteil der Kaufmarge eines Autos stammt aus Zusatzleistungen wie Versicherungen oder erweiterten Garantien. In Zukunft ist daher geplant, diese Marge abzuschaffen, da die Menschen besser informiert sind.

Ein zweiter sehr wichtiger Aspekt ist die Personalisierung der Autos. Die Kunden werden ihre Autos erheblich individualisiert sehen, und dies wird die sogenannten Big Data oder die Menge an Daten, die die Autohersteller den Verbrauchern selbst zur Verfügung stellen, nur erhöhen.

Auf diese Weise wissen die Leute bereits, was andere normalerweise kaufen, und werden daher in Richtung einer Art Zeitoptimierung geleitet. Auf diese Weise gibt es weniger Suchen mit langen Zeitleisten und viel mehr Suchen mit kurzen Zeitleisten.

Die tagelange Suche nach dem besten Auto wird somit aus einer ganzen Reihe von Big Data eliminiert, wodurch wir in kürzester Zeit die optimale Lösung liefern können.

Dies erfordert jedoch viel Arbeit hinter den Kulissen, um genau herauszufinden, welche Maschine für diesen bestimmten Kunden optimal ist. Es folgt viel Arbeit in Bezug auf die Datenanalyse der Automobilhersteller und die Standortoptimierung.

Die Autohäuser werden daher im Vergleich zur heutigen Welt eine neue Rolle spielen. Derzeit können wir viel Zeit und mehrere Tage in einem Autohaus verbringen, bevor wir uns für ein Auto entscheiden. Künftig müssen Verkäufer viel klüger sein, wenn es darum geht, ihre Kunden genau zu verstehen und in der Lage zu sein, ein Verkaufserlebnis zu bieten, das für diesen bestimmten Kunden sinnvoll ist.

Wiederverkäufer müssen daher die Bedürfnisse der Mitarbeiter der Kunden antizipieren, um die Zeit zu optimieren und ihre Einnahmen zu maximieren. Konkret und direkt gesagt: Autohändler werden bei diesem Wandel nicht die Hauptakteure sein, aber sie werden sich anpassen müssen.

Die Rolle des Autohauses wird laut Interviewpartner jedoch nicht obsolet sein und nicht innerhalb von 8-10 Jahren durch andere Vertriebskanäle ersetzt werden. All dies kann sich natürlich je nach geografischem Gebiet ändern. Der Grund soll bald gesagt werden.

Händler müssen daher ihre Wettbewerbsfähigkeit und ihre Rolle im Autokaufprozess hoch halten. Matthews Rat lautet, in eine Reihe von End-to-End-Digitalpartnerschaften zu investieren, um sicherzustellen, dass aktive Angebote ähnlich oder besser sind als digitale Anbieter.

Die Entwicklung einer innovativen Form des digitalen Erlebnisses ist für Händler komplex, aber es ist eine der wenigen Entscheidungen, die sie treffen können, um zu überleben.

Der zweite Aspekt ist die Investition in den Kundenservice. Menschen wollen und werden zunehmend andere Menschen wollen, die ihre Probleme lösen. Der Bestseller von morgen wird derjenige sein, der in kürzester Zeit Probleme für seine Kunden lösen kann. Die Händler werden also kein Produkt verkaufen, sondern einen Service charakterisieren und den Service selbst optimal anpassen.

Wenn es um autonome Fahrzeuge geht, herrscht noch viel Unentschlossenheit . Sicherlich wird es in bestimmten geolokalisierten Gebieten möglich sein, Fahrten mit autonomen Autos zu unternehmen, wie dies bereits in Mikropilotprojekten geschieht.

Offensichtlich kann diese Technologie in bestimmten begrenzten Bereichen angewendet werden, die jedoch nicht innerhalb von 10 Jahren auf den meisten öffentlichen Straßen entwickelt werden können.

Die aktuellen Fahrassistenzsysteme der zweiten Ebene, die bald zur dritten Ebene werden, sind jedoch eine wichtige Hilfe für die Menschen bei der Reduzierung von Verkehrsunfällen. Schon allein der „Adaptive Cruise Control“ ist auf jeden Fall ein optimales Produkt, das der maximalen Sicherheit auf der Autobahn dient, um Auffahrunfälle und Zusammenstöße in schnellen Passagen zu vermeiden.

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Kreditfoto FREEPIK