Viele denken, dass Elektroautos die Rettung der Welt sind. Viele andere hingegen betrachten sie als spekulativen Aspekt. Versuchen wir zu klären und zu verstehen, wie viel sie verschmutzen.

• Die Erfindung des Elektroautos
• Elektroautos auf der ganzen Welt
• Die Autohersteller von Elektroautos
• Entsorgung von Elektroautobatterien

Die Erfindung des Elektroautos

Das Elektroauto wurde in den letzten Jahren nicht wirklich geboren. Von den allerersten Autos, die auf dieser Erde erschienen, waren viele elektrisch.

An der Wende des neunzehnten und zwanzigsten Jahrhunderts waren viele Autos elektrisch, aber sie wurden durch Benzin- und Dieselmotoren ersetzt. Der Grund für diese Änderung lag hauptsächlich in der Autonomie, aber auch in der Leistung der Motoren. Tatsächlich sind Benzinmotoren viel effizienter als Elektromotoren.

Eine Reihe von Investitionen führte zur schrittweisen Abkehr von Elektroautos.

Wenn wir jedoch lokal setzen, sind sie nie ganz vom Angesicht der Erde verschwunden. Auch Golfspieler nutzten in den 1960er und 1970er Jahren Elektroautos, um sich auf den Feldern fortzubewegen.

Diese Idee ist nach und nach wieder in Mode gekommen, auch im Zusammenhang mit der Schadstoffbelastung. Vom Konzept her emittiert ein Elektroauto keine Schadstoffe in die Luft. Benzin- und Dieselautos hingegen emittieren Schadstoffe, ebenso wie Autogas- und Methanautos.

Angesichts der zunehmenden Probleme im Zusammenhang mit der Umweltverschmutzung haben sich viele Regierungen daher entschieden, zu den alten und teuren Elektroautos zurückzukehren. Es ist viel einfacher, ein begrenztes Problem wie die Autoflotte zu bewältigen, als mit Industrien und Haushalten umzugehen . Energieeffizienz geht auch durch unsere Häuser, die in vielen Fällen nicht funktionieren. Die Industrien sind gleichermaßen für die Schadstoffemissionen in die Atmosphäre verantwortlich, aber die Regulierung in diesem Fall ist sehr komplex.

Aus diesem Grund wurden die Autos nach einem Entwicklungsaspekt überarbeitet. Durch Richtlinien und Gesetze haben die Europäische Kommission und anschließend mehrere Länder weltweit damit begonnen, Entsorgungstermine für Thermoautos festzulegen. Dieser Aspekt ermöglicht jedoch keine sofortige Verringerung der Umweltverschmutzung und jetzt erklären wir warum.

Elektroautos auf der ganzen Welt

Die Welt, wie wir sie kennen, ist in puncto Mobilität sehr vielfältig. Es gibt Länder, in denen die Straßen noch unbefestigt sind, andere, in denen autonomes Fahren bereits auf höchstem Niveau getestet wird. Deshalb ist ein globaler Vergleich im Hinblick auf nachhaltige Mobilität sehr kompliziert.

Betrachtet man jedoch die am stärksten industrialisierten und am weitesten entwickelten Länder, stellen wir fest, wie sich Elektroautos in letzter Zeit entwickelt haben. Die Königin der Elektroautos ist definitiv Norwegen, das praktisch alle Autos zum Verkauf in Elektroautos umgebaut hat. Laut Online-Berichten sollen in diesem Jahr nur Elektroautos auf norwegischem Territorium verkauft werden.

Der zu suchende Grund liegt darin, dass die in dem skandinavischen Land geltenden Vorschriften den Kauf von Elektroautos stark erleichtern und den Kauf eines Thermoautos wirtschaftlichen Komfort nehmen. Norwegen ist jedoch ein kleines Land und hat eine begrenzte Einwohnerzahl, was eine gute Verwaltung der gesamten Fahrzeugflotte ermöglicht.

Unterschiedliche Rede stattdessen in Bezug auf Italien und die Vereinigten Staaten von Amerika zum Beispiel. Wenn Italien immer noch stark von nicht erneuerbaren Quellen abhängig ist, machen die USA sicherlich keine Witze. Das Problem sind weniger die Elektroautos als solche, sondern die Energiequellen, die die Elektroautos antreiben.

In der Tat, wenn wir ein Land haben, in dem die erzeugte Energie vollständig aus erneuerbaren Energiequellen stammt, dann wird sich das Elektroauto umweltfreundlich bewegen. Wenn andererseits Land X einen wichtigen Anteil an der Energieerzeugung aus nicht erneuerbaren Quellen hat, haben Elektroautos eindeutig keinen Nullzyklus in Bezug auf die Emissionen.

Daher ist es notwendig, wie sich jedes einzelne Land im Laufe der Jahre bei den Produktionsplänen für erneuerbare Energien entwickelt hat. Je kleiner ein Staat ist, desto einfacher ist es natürlich, das gesamte Energiesystem umzustellen.

Wir denken zum Beispiel an Paraguay, das über wichtige Wasserkraftquellen verfügt. Die Naturzwänge in Paraguay haben den Bau großartiger Wasserkraftwerke ermöglicht. Tatsächlich wird fast 100 % des Stroms dank zweier Wasserbecken produziert. Auf diese Weise haben alle Einwohner Paraguays Strom aus erneuerbaren Quellen.

Eine sehr ähnliche Rede betrifft Norwegen, das beschlossen hat, alle Formen von Investitionen im Öl- und Gassektor vollständig einzustellen. Tatsächlich hat sich das skandinavische Land bis 2025 entschieden, in Bezug auf die Mobilität vollständig elektrisch zu werden. In einem Land mit knapp über 5 Millionen Einwohnern nehmen Elektroautos deutlich zu. Norwegen hat sich verpflichtet, bis 2030 CO2-neutral zu werden, viel früher als andere Länder, die viel größer sind.

Die Energietradition ist daher in diesen kleinen Ländern sehr konkret. Um ein anderes zu nennen, sprechen wir über Island, wo die Geothermie vorherrscht. Etwa 90 % der Haushalte in Island werden nach dem Geothermie-Konzept beheizt.

Ein ganz anderer Diskurs hingegen betrifft die großen Staaten wie Indien und China. Letztere haben in der Tat dicke Fußnoten in Bezug auf die Neutralität gegenüber Umweltverschmutzung gesetzt.

Durch eine genauere Analyse erreicht die Schweiz dank Wasserkraft und Atomkraft 100% der Emissionseinsparungen im Vergleich zu Autos, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden.

Frankreich und Norwegen sind ebenso gut aufgestellt wie Schweden und Österreich. Tatsächlich erinnern wir uns in Frankreich daran, dass die Kernkraft einen wichtigen Beitrag zur Stromerzeugung leistet. Andere Länder wie Deutschland und Spanien investieren dagegen stark in Wind- und Solarenergie. Dieser Aspekt macht die Frage der Energiespeicherung jedoch kompliziert.

Die Autohersteller von Elektroautos

Ein sehr wichtiger Aspekt, den es zu berücksichtigen gilt, ist auch der Einfluss der Unternehmen, die die Autos herstellen, und aller verwandten Industrien. Denken wir zum Beispiel an ein Unternehmen, das ein Elektroauto herstellt. Wenn dieser mit nicht erneuerbaren Energiequellen betrieben wird, respektiert paradoxerweise das Auto als solches die Umwelt, aber für die Herstellung des Autos wurden zig Millionen Schadstoffe in die Umwelt freigesetzt.

Dieser Aspekt ist eindeutig ein Widerspruch und auch ein eigenes Ziel für die Welt der nachhaltigen Mobilität. Ehrlich gesagt entwickeln viele Automobilhersteller konkrete Projekte zur Transformation ihrer Produktionsbereiche in ökologisch nachhaltige Bereiche.

Insbesondere innerhalb der Europäischen Gemeinschaft genießt der Volkswagen-Konzern große Aufmerksamkeit, der eine nahezu vollständige Umstellung der Energieträger seiner Industrien vorantreibt.

Auch die Herstellung von Materialien muss ökologisch nachhaltig sein. Tatsächlich stellen wir die ersten Pilotversuche fest, Stoffe aus recycelten Materialien herzustellen. So wächst die Welt der nachhaltigen Mobilität weiter und versucht, einen Kompass zum Thema Nachhaltigkeit zu öffnen.

Ein Stoffwechsel ist ein einfacher, aber gleichzeitig komplizierter Vorgang. Das gleiche gilt für die Armaturenbretter der Autos und die Kunststoffe, die für die Armaturenbretter hergestellt werden.

Wir erinnern uns immer daran, dass es im Moment nicht möglich ist, ein komplett wirkungsloses Auto zu produzieren. Beim einfachen Bremsen werden Schadstoffe in die Luft abgegeben, da geringe Mengen der Bremsbeläge verbrannt werden. Die Aufmerksamsten werden auch bemerkt haben, dass die Reifenhersteller beginnen, die ersten Reifen ausschließlich für Elektroautos zu produzieren. Ihre Funktion ist mit dem Anreiz verbunden, Reibung zu reduzieren.

Entsorgung von Elektroautobatterien

Ein wesentlicher Aspekt, der aber derzeit nicht analysiert wird, betrifft die Entsorgung von Elektrobatterien. Wir stehen zwar am Anfang der Revolution, aber wir müssen uns gut überlegen, was aus den elektrischen Batterien wird.

Wir alle wollen ein Auto haben, das absolut leistungsstark ist, aber die Batterien werden sich eindeutig verschlechtern. So wie wir die Batterien der TV-Fernbedienung wechseln, müssen auch die Autos die Batterien wechseln. Auf diese Weise wird der Abfallentsorgungsprozess im Zusammenhang mit Elektroautos, insbesondere im Zusammenhang mit der Batterie, in den Mittelpunkt gerückt.

Letzteres besteht eindeutig nicht aus Wasser, sondern aus chemischen Bestandteilen und Stoffen, die potenziell die Umwelt belasten können. Auch in diesem Fall haben einige Projekte begonnen, die Elektroautobatterie in anderen Kontexten wiederzuverwenden, sogar ganz anders als in der Automobilwelt.

Forschung und Entwicklung werden uns sicherlich beraten, wie man elektrische Batterien am besten nutzt, aber auch in diesem Fall ist dies ein grundlegender und assimilierbarer Aspekt. Kein Produktionsprozess ist Zero Waste. Obwohl wir uns dem Recycling und der Wiederverwendung des gesamten von Elektroautos produzierten Materials verschrieben haben, wird es sicherlich eine damit verbundene Form der Umweltverschmutzung geben.

Es ist klar, dass es von dem derzeitigen Verschmutzungsgrad, den wir haben, noch ein langer Weg ist, bis wir nahezu keine Umweltverschmutzung erreichen.

Wir schließen diesen Artikel mit der Erinnerung an ein einfaches, aber starkes Konzept ab. Etwa 40 % des europäischen Schienennetzes werden von Dieselzügen angetrieben. Tatsächlich gibt es aufgrund von territorialen Anpassungsproblemen Schwierigkeiten, das gesamte Eisenbahnnetz mit Strom zu versorgen. Wir alle sind es fast immer gewohnt, Züge zu sehen und daran zu denken, dass sie an Strom angeschlossen sind. Für den Bahnsektor bleibt noch viel zu tun. Und wenn wir uns einen Moment lokal nehmen, sind Züge in der Welt der Autos viel präsenter.

Kreditfoto FREEPIK