• P2295 - Circuito di controllo regolatore pressione carburante 2 basso
• P2295 - Fuel Pressure Regulator 2 Control Circuit Low

Che cosa significa il codice di errore P2295?

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un codice powertrain generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II (Isuzu, Mazda, Dodge, Chrysler, Ford, GMC, Chevy, Toyota, Honda, ecc.). Sebbene generici, i passaggi di riparazione specifici possono variare a seconda della marca/modello.

Quando viene memorizzato un codice P2295, significa che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) ha rilevato un segnale a bassa tensione dal circuito di controllo del regolatore elettronico della pressione del carburante designato 2. La designazione numerica 1 viene utilizzata nei sistemi che hanno più pressione elettronica del carburante regolatori. Può fare riferimento a un particolare banco motore ma non sempre.

In genere, il regolatore elettronico della pressione del carburante è controllato dal PCM. La tensione della batteria e i segnali di massa vengono utilizzati per controllare un servomotore che posiziona la valvola di regolazione in modo da ottenere il livello di pressione del carburante desiderato per ogni situazione. Il sensore di pressione del carburante si trova nella guida dell'iniettore di carburante e consente al PCM di monitorare la pressione del carburante in modo che possa regolare la tensione del regolatore di pressione del carburante secondo necessità. All'aumentare della tensione sul servomotore del regolatore elettronico della pressione del carburante, la valvola si apre e la pressione del carburante aumenta. La diminuzione della tensione al servo lo fa ritrarre e la pressione del carburante diminuisce.

Molto spesso, il regolatore di pressione del carburante e il sensore di pressione del carburante sono integrati in un unico alloggiamento (con un connettore elettrico) ma possono essere componenti separati.

Se la tensione effettiva del circuito di controllo del regolatore della pressione del carburante è inferiore al livello desiderato, come calcolato dal PCM, verrà memorizzato un P2295 e una spia di malfunzionamento (MIL) potrebbe accendersi.

Codici motore relativi al regolatore di pressione del carburante:

• P2293 Regolatore pressione carburante 2 Prestazioni
• P2294 Circuito di controllo regolatore pressione carburante 2
• P2296 Circuito di controllo regolatore pressione carburante 2 alto

Sintomi e gravità

Poiché l'eccessiva pressione del carburante può portare a una serie di problemi di guidabilità e causare danni al motore interno e al convertitore catalitico, un codice P2295 dovrebbe essere considerato grave.

I sintomi di un codice P2295 possono includere:

• Avviamento ritardato a motore freddo
• Fumo nero dall'impianto di scarico
• Efficienza del carburante ridotta
• I codici di mancata accensione del motore e i codici di controllo del minimo possono anche accompagnare un P2295

Cause per il codice di errore P2295

Le potenziali cause per l'impostazione di questo codice sono:

• Cablaggio e/o connettori in cortocircuito o aperti nel circuito di controllo del regolatore di pressione del carburante
• Regolatore di pressione del carburante difettoso
• Sensore di pressione del rail del carburante difettoso
• PCM non valido o errore di programmazione PCM

Procedure diagnostiche e di riparazione

Per diagnosticare un codice P2295, saranno necessari uno scanner diagnostico, un volt/ohmmetro digitale (DVOM), un manometro del carburante adatto e una fonte di informazioni sul veicolo affidabile (come All Data DIY).

Mi piace iniziare con un'ispezione visiva del cablaggio e dei connettori del sistema; concentrando la mia attenzione su cablaggi e connettori sulla parte superiore del motore. La calda area superiore del motore lo rende popolare tra i parassiti nei climi freddi. Questi parassiti spesso rosicchiano i cavi e i connettori del sistema.

Collega lo scanner alla porta diagnostica del veicolo e recupera i codici memorizzati e blocca i dati del frame. Annotare queste informazioni poiché si riveleranno utili se il processo diagnostico si trascina. Cancella i codici e prova il veicolo, se possibile.

In caso di ripristino immediato del codice, verificare il corretto grado di tensione e la massa della batteria al regolatore di pressione del carburante. Se la tensione non viene rilevata, testare i relè di alimentazione e i fusibili seguendo lo schema elettrico derivato dalla fonte di informazioni del veicolo. Se non c'è terra, lo schema elettrico può aiutare a trovare la posizione della/e massa/e del sistema di controllo del regolatore di pressione del carburante e assicurarsi che siano sicuri.

La presenza di tensione e massa sul regolatore di controllo della pressione del carburante mi spingerebbe a ottenere le specifiche della pressione del carburante dalla fonte di informazioni del veicolo, quindi a testare la pressione del sistema di alimentazione utilizzando il manometro del carburante. Seguire sempre le raccomandazioni del produttore per l'utilizzo del manometro del carburante. Utilizzare lo scanner per osservare i dati del sistema di alimentazione monitorando visivamente la pressione manuale del carburante con l'indicatore del carburante.

Sospettare un sensore di pressione del carburante difettoso se il livello di pressione del carburante riflesso sullo scanner non coincide con la pressione effettiva del carburante. Le variazioni nella tensione di controllo del regolatore di pressione del carburante dovrebbero rispecchiare le fluttuazioni della pressione effettiva del carburante. Se ciò non si verifica, sospettare che il regolatore della pressione del carburante sia difettoso, che vi sia un circuito aperto o in cortocircuito in uno dei circuiti di controllo del regolatore della pressione del carburante o che il PCM sia difettoso.

Utilizzare il DVOM e seguire le raccomandazioni del produttore per testare il regolatore elettronico della pressione del carburante e i singoli circuiti di controllo del regolatore della pressione del carburante. Per evitare danni ai moduli di controllo, scollegare i controller dal circuito prima di testare la resistenza del circuito e la continuità con il DVOM.

Note diagnostiche aggiuntive:

• Il condotto del carburante e i relativi componenti potrebbero essere sotto pressione. Prestare attenzione quando si rimuove il sensore di pressione del carburante o il regolatore di pressione del carburante
• Il test della pressione del carburante deve essere eseguito con l'interruttore di accensione in posizione chiave su motore spento (KOEO)