Auch in der Lkw-Welt ist der Automobilhersteller sehr präsent und hat das Hauptziel für die nächsten Jahre definiert, nämlich das Null-Niveau bei den CO2-Emissionen bis 2050.

Wenn wir von Elektrifizierung sprechen, meinen wir nicht nur die automobile Welt der „klassischen“ vier Räder. Für den Bison der Straße, also für die Lastwagen, wird viel im Topf gebraten.

Tatsächlich hat Mercedes-Benz ein eigenes Programm, um bis 2050 den CO2-neutralen Straßenverkehr zu erreichen.

In Anlehnung an die Ziele des Pariser Klimaabkommens präsentiert Mercedes neue elektrifizierte Fahrzeuge. Tatsächlich wünscht sich Mercedes, dass bis 2030 die Zahl der Elektro-Lkw in Europa höher sein wird als die der nicht-elektrischen Lkw.

Das sagt ein für den Lkw-Bereich zuständiges Daimler-Vorstandsmitglied. Anlässlich der Veranstaltung „Shaping the Now & Next 2021 “ wird daran erinnert, dass es innerhalb der Automobilwelt offensichtlich keine einzigartigen Lösungen gibt, noch bessere Lösungen als andere.

Aus diesem Grund setzt Mercedes seine Strategie fort, den technologischen Fortschritt im Bereich der batterieelektrischen Traktion, aber auch der Wasserstoff-Traktion zu diversifizieren.

In beiden Fällen gibt es für den Daimler-Vorstand noch viel zu tun. Mercedes hat seinen Actros bereits in der Vergangenheit in der Elektroversion vorgestellt, die perfekt für den Verteilerverkehr auf der Fernstrecke geeignet ist.

Was die kommunalen Gebäude und Dienstleistungen betrifft, wird ein Fahrzeug namens eEconic fertiggestellt, das in der zweiten Hälfte des Jahres 2022 einsatzbereit sein wird. Letzteres Fahrzeug steht nach einem Aspekt der Forschung tatsächlich kurz vor der Fertigstellung, muss jedoch noch im Praxistest mit Kunden.

Ich sehe, dass die Daimler-Technik, die auf den eActros zurückgenommen wurde, optimal war, sicherlich wird es für die kompaktere Version keine größeren Probleme geben, für den Markt und für den kommunalen Einsatz abgelehnt.

Mercedes macht jedoch nicht Halt und schlägt für 2024 eine größenmäßig wichtigere Version seines eActros LongHaul vor. Kurze Zeit später, im Jahr 2027, werden die neuen Lkw mit wasserstoffbasierten Brennstoffzellen stabil gebaut.

Damit wird Mercedes-Benz ab 2027 eine ganze Reihe von fernverkehrstauglichen Fahrzeugen im Feld haben, die dann auf den eben gesehenen Kurzstreckenfahrzeugen abgenommen und befördert werden.

Ein Gelenkprojekt, das Mercedes in den Mittelpunkt der Elektroantriebsrevolution stellt, nicht nur in Sachen Allradmobilität. Auch wenn die Wartezeit sechs Jahre lang erscheinen mag, wird die Zeit sicher sehr schnell vergehen und wir könnten uns vor prächtigen Mercedes-Fahrzeugen wiederfinden, die in der Lage sein werden, Waren ganz einfach mit CO2-freier Energie sehr schnell in jeden Winkel Italiens zu transportieren Quellen.

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